Panamski kanal: Istorija njegove izgradnje i osnova američkih potraživanja

Danas ćemo istražiti Panamski kanal – kako je izgrađen, njegov globalni značaj i zašto je bivši američki predsjednik Donald Trump dao kontroverzne primjedbe o njegovom vraćanju u korist Sjedinjenih Država.

Panamski kanal je jedan od najkritičnijih plovnih puteva na svijetu koji povezuje Atlantski i Tihi ocean. Omogućava brodovima da uštede hiljade kilometara na svojim rutama, revolucionišući pomorsku trgovinu. Ali kako je nastalo ovo inženjersko čudo, zašto je toliko važno za globalnu ekonomiju i šta se krije iza Trumpovih izjava o tome?

Pročitajte takođe: Nuklearni otpad: šta je i kako se odlaže

Ukratko o Panamskom kanalu

Panamski kanal je umjetni plovni put u Panami, koji se proteže 82 kilometra. Povezuje Karipsko more sa Tihim okeanom, prelazeći najužu tačku Panamske prevlake. To je najvažniji pomorski trgovački put između Atlantskog i Tihog okeana.

Panamski kanal nije samo inženjersko čudo već i ključna komponenta globalne logistike. Njena izgradnja bila je dokaz ljudske odlučnosti, a trenutni događaji pokazuju da njen značaj ostaje nesmanjen. Bez ovog plovnog puta, međunarodna trgovina bi bila mnogo komplikovanija, a globalna ekonomija bi poslovala sporijim tempom.

Pročitajte takođe: Kako se Tajvan, Kina i SAD bore za tehnološku dominaciju: veliki rat čipova

Ko je započeo izgradnju Panamskog kanala?

Ideja o kopanju kanala preko Panamske prevlake za povezivanje Atlantskog i Pacifičkog okeana datira još iz 16. stoljeća. Čak su i španski konkvistadori, prepoznajući strateški značaj ovog područja, razmišljali o izgradnji ovog plovnog puta. Međutim, tek u 19. veku učinjeni su ozbiljni napori.

Prvi pokušaj izgradnje kanala u tadašnjoj kolumbijskoj provinciji Panami započeo je 1. januara 1881. godine. Projekat je inspirisao diplomata Ferdinand de Lesseps, koji je uspeo da prikupi značajna sredstva u Francuskoj, zahvaljujući enormnoj dobiti ostvarenoj uspešnom gradnjom. Sueckog kanala.

Plan je bio da se izgradi kanal na nivou mora, sličan Sueskom kanalu, kako bi se pojednostavila izgradnja. Međutim, ispostavilo se da su uslovi u Panami drastično drugačiji od onih u Egiptu. Guste džungle bile su pune zmija otrovnica, insekata i paukova. Osim toga, tropska klima, planinski teren i, prije svega, tropske bolesti poput malarije i žute groznice počele su da uzimaju smrtonosni danak na radnike. Hiljade radnika umrlo je od ovih bolesti, a do 1884. stopa smrtnosti je porasla na više od 200 ljudi mjesečno.

Početne poteškoće brzo su se pretvorile u ozbiljne inženjerske i logističke izazove. Izgradnja kanala na nivou mora na ovako teškom terenu pokazala se mnogo složenijim i skupljim procesom nego što se očekivalo. Umjesto pješčanog pejzaža poput onog na Sueckom kanalu, graditelji su se morali boriti sa stijenama i gustom vegetacijom. Radnici su morali stalno da proširuju glavne iskopine kroz Culebra Cut i smanjuju uglove nagiba kako bi minimizirali klizišta u kanal.

Nakon nekoliko godina rada i ogromnih finansijskih gubitaka, francusko preduzeće je na kraju propalo. Godine 1889. de Lessepsova kompanija je bankrotirala, a projekat je napušten. Prvi pokušaj izgradnje Panamskog kanala koštao je živote 22,000 ljudi, prvenstveno zbog bolesti i građevinskih nesreća.

Pročitajte takođe: Najfascinantnije inovacije u robotici 2024

Sjedinjene Države ulaze u igru

Nakon neuspjeha Francuza, Sjedinjene Države su odlučile preuzeti izgradnju kanala. Međutim, to je iskomplikovala nestabilna politička situacija. Panama je tada bila provincija Kolumbije, razorena građanskim ratom. Sjedinjene Države su odlučile pomoći pobunjenoj Panami u stjecanju nezavisnosti blokiranjem prelaska kolumbijskih trupa preko mora. Skoro odmah, Sjedinjene Države su priznale novu zemlju. Uspostavljene su bliske veze između SAD-a i Paname, pri čemu su obe zemlje razmenile ugovore o prijateljstvu i saradnji.

Dana 16. novembra 1903. godine, Philippe Bunau-Varilla, ambasador Paname u Sjedinjenim Državama, potpisao je sporazum Hay-Bunau-Varilla, dajući Sjedinjenim Državama prava na izgradnju i kontrolu zone Panamskog kanala, kao i na njenu odbranu. Ovaj sporazum je dao Sjedinjenim Državama neka "trajna" prava na kanal, ali je član 22 ograničio druga prava na 99-godišnji rok zakupa. Osim samog kanala, SAD su preuzele kontrolu i nad 16 kilometara širokim pojasom zemlje duž buduće trase kanala. Sve je to bilo u zamjenu za 10 miliona dolara i godišnje uplate Panami.

Kolumbijska javnost bila je ogorčena zbog gubitka svoje zemlje. Pod pritiskom javnog nezadovoljstva, kolumbijski Senat je odbacio sporazum i obavestio predsednika Ruzvelta da neće biti kanala. Međutim, Sjedinjene Države su već potpisale sporazum s Panamom, koja se odvojila od Kolumbije, tako da nikakve daljnje deklaracije nisu mogle zaustaviti proces izgradnje. Ovaj sporazum je omogućio Sjedinjenim Državama da izgrade, ojačaju i kontrolišu kanal u Srednjoj Americi. Kongres je također ovlastio Vokerovu komisiju da predloži moguće rute kanala u Panami i Nikaragvi. U početku su povjerenici favorizirali nikaragvansku rutu.

Pročitajte takođe: Biomimikrija: Kako priroda inspiriše inženjere na inovacije

10 godina izgradnje Panamskog kanala

Sjedinjene Države su službeno preuzele kontrolu nad kanalom 4. maja 1904. godine, naslijedivši ogroman nered od Francuza, zajedno sa infrastrukturom i opremom, od kojih je većina bila u lošem stanju.

Izgradnja, započeta 1904. godine, označila je početak jednog od najvećih i najambicioznijih inženjerskih projekata u istoriji. Amerikanci su se, učeći na greškama Francuza, od samog početka fokusirali na poboljšanje uslova rada, higijene i borbu protiv tropskih bolesti.

dr. William C. Gorgas igrao je ključnu ulogu u borbi protiv bolesti kao što su malarija i žuta groznica. Zahvaljujući njegovom zalaganju, uvedeni su strogi sanitarni programi, uključujući isušivanje močvara, kontrolu komaraca i mjere čistoće. Nakon dvije godine intenzivnog rada, bolesti koje prenose komarci su praktično iskorijenjene.

Zahvaljujući ovim mjerama značajno je smanjena stopa smrtnosti radnika, što je bilo presudno za uspjeh projekta. Jedan od ključnih zadataka bila je izgradnja i renoviranje zgrada, kafića, hotela, vodovoda, radionica, skladišta i druge infrastrukture potrebne za hiljade radnika koji dolaze. Uprkos ovim ogromnim naporima, oko 5,600 radnika i dalje je izgubilo život zbog bolesti i nesreća tokom američke faze izgradnje kanala.

U isto vrijeme, američki inženjeri morali su se suočiti s ogromnim tehničkim izazovima. Koncept kanala na nivou mora napušten je u korist sistema brava koje su omogućavale podizanje i spuštanje brodova na različitim nivoima.

Izgradnja Panamskog kanala zahtijevala je velike zemljane radove. Milioni kubnih metara zemlje i kamena morali su biti uklonjeni da bi se prokopao kanal i izgradile prevodnice. Najveći izazov bilo je kopanje kanala, gdje je trebalo ukloniti ogromne količine zemlje da bi se dolina rijeke Chagres povezala s okeanom.

Za ovaj rad korišćena je savremena (za ono vreme) mašinerija, kao npr steam bageri, bageri i lokomotive. Izgradnja brava, masivnih betonskih konstrukcija, bila je još jedno inženjersko čudo. Svaka prevodnica se sastojala od dvije komore u koje bi ulazio brod, a zatim bi se komore ili punile vodom ili bi se praznile, podižući ili spuštajući brod na odgovarajući nivo.

Izgradnja kanala završena je 1914. godine.

Pročitajte takođe: Enkripcija od kraja do kraja: šta je to i kako funkcionira

Panamski kanal je sistem prevodnica i kanala.

Kanal se sastoji od vještačkih jezera, nekoliko vještačkih kanala i tri seta brava. Dodatno vještačko jezero, jezero Alajuela, služi kao rezervoar za kanal.

Originalne brave su široke 33.5 metara i omogućavaju prolaz brodovima tipa Panamax. Treća, širi grupa prevodnica izgrađena je između septembra 2007. i maja 2016. Produženi plovni put je počeo sa komercijalnim radom 26. juna 2016. Nove prevodnice omogućavaju prolaz većim plovilima tipa Neopanamax.

Panamski kanal je revolucionirao međunarodnu trgovinu smanjivši udaljenost između istočne i zapadne obale Sjedinjenih Država za više od 13,000 km. Umjesto da plove oko cijelog južnoameričkog kontinenta, brodovi sada mogu brzo putovati kroz Panamski kanal, štedeći vrijeme i gorivo. Ovo je posebno važno u trgovini, jer kroz kanal prolazi roba poput nafte, žitarica, elektronike i vozila.

Godišnji promet kroz kanal porastao je sa otprilike 1,000 brodova 1914. godine, kada je kanal prvi put otvoren, na 14,702 broda 2008. godine.

Pročitajte takođe: Zašto kriptovalute rastu nakon Trumpove pobjede: objašnjeno

Koji brodovi mogu proći kroz Panamski kanal?

U početku su širina i dužina brodova koji su mogli proći kroz kanal bili ograničeni branama Pedro Miguel. Veličina brodova bila je ograničena dubinom kanala od 12.6 metara, a njihova visina bila je ograničena glavnim rasponom Mosta Amerike u Balboi. Brodovi izgrađeni u ovim granicama poznati su kao Panamax brodovi. Riječ je o plovilima koja zadovoljavaju specifikacije veličine originalnih prevodnica Panamskog kanala. Imaju dužinu do 294.13 metara, širinu do 32.31 metara, gaz do 12.04 metara, a visinu do 57.91 metara iznad vode.

Panamax teretni brod obično ima nosivost od 65,000 do 80,000 tona, ali njegov stvarni kapacitet je ograničen na oko 52,500 tona zbog ograničenja gaza. Najduži brod koji je ikada prošao kroz kanal bio je San Juan Prospector (sad Marcona Prospector). Ovaj tanker za rudu i naftu ima dužinu 296.57 metara i širinu 32.31 metara. Zanimljivo je da su moderni američki nosači aviona preveliki da prođu kroz Panamski kanal.

U 2016., decenijskim projektom proširenja stvorene su veće brave, omogućavajući većim brodovima da prolaze kroz dublje i šire kanale. Dozvoljena veličina plovila Neopanamax, koja mogu koristiti ove brave, povećana je za 25% u dužinu, 51% u širinu i 26% u gazu. Ovi brodovi su veći od brodova Panamax i mogu proći kroz novoproširene prevodnice (otvorene 2016.). Njihova dužina doseže do 366 metara, širina do 49 metara, a gaz se približava 15.2 metara.

Vrijedi spomenuti i specijalizovana plovila. To uključuje kontejnerske brodove, koji često koriste Panamski kanal za brzi transport robe između istočne obale Sjedinjenih Država i Azije. Tankeri za transport nafte, prirodnog gasa i hemijskih proizvoda takođe se često vide kako prolaze. Često se viđaju i brodovi za rasute terete, koji prevoze rasute terete poput žitarica ili rude. Teško je zamisliti Panamski kanal bez brodova za krstarenje: kroz kanal prolaze putnički brodovi koji nude nezaboravno turističko iskustvo.

Pročitajte takođe: Evolucija snajperskih pušaka: od ranog vatrenog oružja do "Gospoda horizonta" + misli ukrajinskog snajpera

Naknade za Panamski kanal

Kao i kod cesta s naplatom cestarine, plovila koja prolaze kroz kanal moraju platiti naknadu za korištenje. Naknade za Panamski kanal utvrđuje Uprava za Panamski kanal i zavise od vrste plovila, njegove veličine i vrste tereta.

Najveća putarina ikad naplaćena je 14. aprila 2010. godine, kada je kruzera Norveški biser platio 375,600 dolara.

Prosječan prolaz za kontejnerski brod može koštati oko 450,000-500,000 dolara. Tanker koji prevozi naftu ili gas može koštati oko 300,000-400,000 dolara. Prolaz za manji teretni brod može se kretati od 30,000 do 80,000 dolara. Ako putujete privatnom jahtom, naknada može varirati od 1,500 do 5,000 dolara ovisno o njenoj veličini. To su značajne količine, s obzirom na veliki broj plovila koja prolaze kroz Panamski kanal.

Pročitajte takođe: 10 primjera najčudnije upotrebe AI

Kako su Sjedinjene Države izgubile kontrolu nad kanalom?

Nakon Drugog svjetskog rata, kontrola Sjedinjenih Država nad kanalom i okolnim područjem postala je predmet spora. Odnosi između Paname i Sjedinjenih Država također su postajali sve zategnutiji. Zahtjevi da SAD prebace kanal u Panamu postali su jači nakon Suecke krize 1956. Razlog za to je bio taj što su SAD koristile finansijski i diplomatski pritisak da prisile Francusku i Ujedinjeno Kraljevstvo da odustanu od pokušaja da povrate kontrolu nad Suecom Kanal, koji je nacionalizirao egipatski režim.

Situacija je postajala sve napetija. Često je dolazilo do sukoba između Panamaca i američkog vojnog osoblja koje je čuvalo Panamski kanal. Najznačajnija tragedija dogodila se na Dan mučenika, 9. januara 1964. Tog dana u Panami su izbili masovni nemiri koji su rezultirali smrću oko 20 Panamaca i 5 američkih vojnika. Nešto treba uraditi.

Deset godina kasnije, 1974., počeli su pregovori u cilju postizanja sporazuma, koji su rezultirali Torrijos-Carterovim sporazumima. Ugovor su 7. septembra 1977. potpisali američki predsjednik Jimmy Carter i vođa Paname Omar Torrijos.

Time je pokrenut proces prenosa kontrole nad kanalom na Panamu, pod uslovom da Panama potpiše ugovor kojim se osigurava neutralnost zemlje. Sporazum je doveo do toga da Panama preuzme punu kontrolu nad kanalom, što je stupilo na snagu u podne 31. decembra 1999. Uprava za Panamski kanal (ACP) je tada preuzela upravljanje plovnim putem. Panamski kanal ostaje jedan od ključnih izvora prihoda u zemlji.

Prije primopredaje, panamska vlada je raspisala međunarodni tender za 25-godišnji ugovor za upravljanje kontejnerskim lukama na ušću kanala na atlantsku i pacifičku stranu. Ugovor nije bio povezan s radom Uprave za Panamski kanal (ACP) niti sa samim kanalom, a dodijeljen je Hutchison Whampoa, brodarskoj kompaniji sa sjedištem u Hong Kongu u vlasništvu Li Ka-Shinga, hongkonškog biznismena i filantropa.

Kao rezultat toga, mnogi vjeruju da je, de facto, kontrola nad kanalom u rukama Kineza. Naravno, ovo ne odgovara Sjedinjenim Državama.

Pročitajte takođe: Tranzistori budućnosti: čeka nas nova era čipova

Hoće li SAD napasti Panamu?

Vrijedi napomenuti da su Sjedinjene Države već izvršile invaziju na Panamu sredinom decembra 1989. godine, za vrijeme predsjednika Georgea H.W. Cilj invazije je bio svrgavanje de facto vladara Paname, generala Manuela Norijege, kojeg su američke vlasti tražile zbog iznude i trgovine drogom. Operacija Just Cause završila se krajem januara 1990. Norijeginom predajom.

U operaciji je učestvovalo 27,000 američkih vojnika, od kojih je 23 izgubilo život tokom borbe.

21. decembra 2024. novoizabrani američki predsjednik Donald Trump izjavio je da bi Sjedinjene Države trebale vratiti kontrolu nad Panamskim kanalom. Tvrdio je da su naknade koje Panama naplaćuje američkim brodovima bile “pretjerane” i da su prekršile sporazume Torrijos-Carter. Sljedećeg dana je ustvrdio da je kanal "u pogrešnim rukama", misleći na Kinu.

Trump je također pomenuo obnavljanje američke kontrole nad Panamskim kanalom tokom svoje inauguracije 20. januara 2025. To sugerira da bi se u bliskoj budućnosti mogla očekivati ​​američka vojna intervencija u Panami, s ciljem ponovnog preuzimanja kontrole nad kanalom.

Za takvu operaciju bi vjerovatno bilo potrebno učešće hiljada vojnika, ali da li će Tramp i Pentagon preduzeti takve korake ostaje da se vidi. Za sada možemo samo da gledamo i čekamo.

A ako vas zanimaju članci i vijesti o zrakoplovnoj i svemirskoj tehnologiji, pozivamo vas na naš novi projekat AERONAUT.media.

Pročitajte takođe:

• Oružje ukrajinske pobjede: pomorski dronovi MAGURA V5
• Kako da napravim prolaz za plaćanje? 101 Vodič za početnike