© ROOT-NATION.com - Ovaj članak je automatski preveo AI. Izvinjavamo se zbog netačnosti. Da biste pročitali originalni članak, odaberite English u preklopniku jezika iznad.
U jesen 2024. godine imao sam priliku da testiram kompaktni crossover Mazda CX-30. Vozio sam auto nedelju dana, skupljao utiske, radio testove i napravio dosta fotografija. Međutim, tada nisam mogao brzo napisati recenziju zbog velikog opterećenja u mom glavnom poslu. Ali danas konačno imam vremena da saberem svoje misli i podijelim svoje iskustvo sa ovim prilično zanimljivim urbanim SUV-om. Dakle, izvinjavam se zbog kašnjenja i hajde da počnemo.
Mazda Pozicioniranje CX-30
The Mazda CX-30 je najmanji crossover u liniji brenda (sve do potencijalnog izdavanja CX-20 kasnije ove godine). Kao rezultat toga, to je najpristupačniji "crossover" SUV Mazda prodaje u Ukrajini. Međutim, unatoč tome, nisam dobio osjećaj da vozim jeftin auto – u stvari, upravo suprotno (ali o tome kasnije). Što se tiče mog kratkog iskustva kao tester automobila, već sam imao priliku voziti automobile slične veličine i u rasponu cijena od 35,000 dolara, kao što je Škoda Karoq i Mitsubishi Eclipse Cross, tako da imam solidnu osnovu za poređenje.
Također bih želio da vas podsjetim da sam prethodno pregledao Mazda CX-60, tako da sam donekle upoznat sa linijom brenda. Ovo mi daje priliku da uporedim različite modele istog proizvođača, što ću svakako iskoristiti tokom ove recenzije.
Pročitajte takođe: Mazda CX-60 Premium-Sport Recenzija: Nema dovoljno vrhunskog kvaliteta, ali previše sporta
eksterijer
Mazda Dizajn CX-30
The Mazda CX-30 je vrlo lijep automobil, barem po mom mišljenju - praktički besprijekoran u svom vanjskom dizajnu i upečatljiv iz svakog ugla. Još jednom, slijedi Mazdaprepoznatljivi stil, koji je dosljedan na svim modernim modelima, ali je jasno da je CX-30 baziran na Mazda 3 hatchback. To ga čini malo drugačijim od CX-60 i CX-90, koji imaju prepoznatljiviji izgled, posebno sprijeda.
Vrijedi napomenuti da je verzija koju sam testirao Mazda CX-30 SPORT BLACK—u suštini vrhunska oprema. Glavna razlika u odnosu na nešto skuplju PREMIUM verziju je crni stajling na pojedinim vanjskim elementima. Ovo uključuje sjajna crna kućišta bočnih retrovizora umjesto onih u boji karoserije i crni okvir rešetke umjesto hromirane završne obrade.
Prednja svetla
The Mazda CX-30 u SPORT BLACK i PREMIUM ukrasi su opremljeni prilagodljivim matričnim LED prednjim svjetlima s automatskom kontrolom dugih svjetala.
Automatskim radom farova upravlja inteligentni sistem koji prepoznaje okolinu pomoću kamere koja se nalazi ispod vjetrobranskog stakla.
Video o tome kako radi ALH sistem adaptivne rasvjete sa LED segmentima:
Sistem funkcioniše prema očekivanjima, bez vidljivih problema. U STYLE+ i EXECUTIVE+ opremama, prednja svjetla su halogena i stoga nemaju prilagodljive mogućnosti, nudeći samo automatsko prebacivanje dugih svjetala. Sve obloge CX-30 dolaze opremljene peračima farova.
Osim kratkih i dugih svjetala, u jedinicama prednjih svjetala se nalaze i pozicijska svjetla, dnevna svjetla i pokazivači smjera. Prednja svjetla također pružaju osvjetljenje u krivinama, prilagođavajući se na osnovu ulaza upravljača. Dodatni moduli dnevnih svjetala integrirani su u donji dio branika.
Bočni retrovizori
Oba bočna retrovizora na CX-30 dolaze sa funkcijama električnog podešavanja, preklapanja i grijanja. Takođe imaju LED indikatore mrtvog ugla koji se nalaze u gornjem spoljašnjem uglu. Integrisani pokazivači pravca i kamere od 360 pogleda ugrađeni su u svako kućište retrovizora. Dodatno, retrovizor sa vozačeve strane uključuje funkciju automatskog zatamnjivanja.
Kvake na vratima i centralno zaključavanje
Ručke prednjih vrata opremljene su sistemom za ulazak bez ključa. Da biste otključali vozilo, jednostavno uhvatite ručku dok nosite privezak za ključeve u džepu ili torbi. Za zaključavanje automobila potrebno je staviti prst na određeni senzor dodira označen malim udubljenjem.
Prilikom zaključavanja automobila, bočni retrovizori se takođe automatski sklapaju. U postavkama vozila možete podesiti tajmer za automatsko zaključavanje centralne brave kada izađete iz automobila. Poklopac poklopca goriva se takođe zaključava zajedno sa ostatkom vozila.
Wheels
Naše testno vozilo opremljeno je felgama 215/55 R18, sa crnim alu felgama koje upotpunjuju sveukupni sportski anti-hrom stil. U ostalim nivoima opreme, točkovi su srebrne boje.
Stražnja svjetla
Zadnja svjetla su u obliku latice, tipičan dizajn za Mazda. U potpunosti su LED, uključujući parkirna svjetla, stop svjetla, pokazivače smjera i svjetla za vožnju unazad. Stop svjetlo je također duplirano blokom crvenih LED dioda u spojleru iznad. Sve u svemu, dizajn izgleda elegantno i moderno, i nema funkcionalnih problema.
Pročitajte takođe: Škoda Karoq Recenzija: kompaktni gradski SUV fokusiran na udobnost i sigurnost
Poklopac prtljažnika, prtljažnik
Poklopac prtljažnika ima električni pogon za otvaranje i zatvaranje. Proces se može kontrolisati preko dva dugmeta na poklopcu (jednog spolja i jednog iznutra), dugmeta unutar kabine blizu vozača ili privezka za ključeve. Preko prtljažnika je postavljen poklopac koji se može skinuti, koji se otvara i zatvara zajedno sa poklopcem.
Prtljažnik modela CX-30 nudi 420 litara prostora. Naravno, korisna zapremina se može proširiti preklapanjem naslona zadnjih sedišta. Unutrašnji zidovi prtljažnika obloženi su filcanim presvlakama. S lijeve i desne strane nalaze se male niše za odlaganje dodatnih stvari.
Prtljažnik je osvijetljen jednim LED svjetlom. Međutim, njegov položaj je dobro promišljen — pozicioniran je na vrhu sa leve strane. Samo svjetlo je jako, efikasno ispunjava svoju svrhu i radi bolje od prosječne rasvjete prtljažnika na tržištu.
Pod prtljažnika je napravljen od valovite plastike, slično zidnim pločama koje se koriste u građevinarstvu (koje se u narodu često nazivaju „obočenje“). Ispod poda se nalazi visokokvalitetni pjenasti organizator koji drži rezervnu gumu, alate za zamjenu guma i subwoofer integriran u rezervni točak.
Pročitajte takođe: Mitsubishi Eclipse Cross Recenzija: Pravi japanski automobil – moderan spolja, konzervativan iznutra
Ispod haube – motor 2.0L AT 150ks
Auto je opremljen sa MazdaAtmosferski Skyactiv-G benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Kasnije ću razgovarati o njegovom učinku na putu. Unutrašnjost haube je opremljena zvučno izolovanom pločom. U pogledu praktičnih karakteristika, čini se da je sve u motornom prostoru zgodno raspoređeno. Motor je prekriven plastičnim poklopcem koji se lako skida. Tačke za održavanje i čepovi za punjenje tečnosti su pozicionirani pristupačno. Pristup bateriji i kutiji sa osiguračima je također jednostavan.
Pročitajte takođe: Škoda Octavia A8 Recenzija: Kada dobijete više nego što očekujete
Mazda CX-30 unutrašnjost i kabina
Kada sam prvi put vidio unutrašnjost CX-30, ostavio je pozitivan utisak na mene. Da budem iskren, ovaj enterijer mi se više dopada od onog u većem i skupljem CX-60, iako su ovde karakteristike malo bazičnije. Sve u svemu, kabina se čini modernijom i, po meni, još premiumijom. Možda je ovaj utisak posledica svetle boje sedišta – kombinacije terakote i crne. Takođe, način na koji se linija kontrolne table neprimetno preliva u panele vrata izgleda zaista cool.
Ipak, postoji nekoliko pritužbi na unutrašnjost. Prvo, zašto je plafonsko svetlo u SPORT BLACK trim? Ovaj detalj se čini pomalo neprikladnim za cjelokupni dizajn. Samo da vas podsjetim, sportska verzija CX-60 imao crni plafon. Drugo, sjajna crna plastika na centralnoj ploči i malo na karticama vrata vrlo lako grebe.
Kartice za vrata, kvake
Unutrašnja obloga vrata je prilično atraktivna. Ploče su dobro sastavljene i nema šta zamjeriti mekom vinilu na vrhu, teksturiranom plastičnom dijelu ili ručki umotanoj u sintetičku kožu sa šavovima. Jedina mana su sjajno crni detalji, koji su već pokazali primjetne ogrebotine tokom testiranja, a ovaj problem će se vjerovatno nastaviti.
Što se tiče funkcionalnosti vrata, sva su opremljena dugmadima za podizanje prozora i čeličnim kvakama sa zasunima. Dodatno, vozačeva vrata imaju dugmad za kontrolu sistema centralnog zaključavanja, podizanja svih prozora i panela za podešavanje retrovizora.
CX-30 (kao i CX-60, inače) ima pomalo čudan položaj zvučnika glavnog audio sistema u vratima. Obično proizvođači u tu svrhu koriste zadebljanje ispred džepa, ali ovdje se ugrađuju u središnji dio ispred naslona za ruke. Shodno tome, čini se da je prečnik zvučnika premali s obzirom na veličinu mreže, ali gledajući unapred, reći ću da to ne utiče na kvalitet zvuka.
Prednja sedišta
Prednja sedišta su kvalitetna i prilično udobna. Opremljeni su grijanjem, ali nemaju ventilaciju. Glavni materijal presvlake je terakota eko-koža i crni antilop. Vozačevo sedište ima električno podešavanje za pozicioniranje, koje se kontroliše preko tri džojstika koja se nalaze na plastičnoj bočnoj ploči na dnu. Dodatno, tu je i podešavanje lumbalne potpore. Sjedalo suvozača je, s druge strane, ručno podesivo pomoću nekoliko ručki i poluga.
Vozačevo sedište takođe ima memorijsku funkciju, koja je integrisana sa podešavanjima retrovizora. Podešavanja sedišta možete sačuvati u jednom od dva otvora pomoću namenskog dugmeta koje se nalazi ispod kontrolne table, levo od volana.
Zadnja sedišta
Zadnja sedišta imaju sličan dizajn i koriste iste materijale kao i prednja. Međutim, nedostaje im grijanje sjedala. Postoje dva suvozačka sedišta pune veličine koja se ne mogu podesiti i treće srednje sedište – koje je upotrebljivo samo ako je apsolutno neophodno. Sva sedišta su opremljena sigurnosnim pojasevima i naslonima za glavu.
Što se tiče udobnosti, nema većih zamerki oko pristupa zadnjim sedištima. Međutim, vrijedi napomenuti da nema puno mjesta za više putnike, jer njihova koljena mogu doći u kontakt s prednjim sjedištima.
Ako na srednjem sjedištu nema putnika, naslon se može nagnuti naprijed, pretvarajući ga u naslon za ruke sa držačima za čaše.
Putnici pozadi imaju mogućnost podešavanja intenziteta i smera strujanja vazduha sistema grejanja kroz dva otvora za ventilaciju. Međutim, nema dostupnih priključaka za punjenje uređaja, što već dugo nisam vidio u automobilima ove klase.
Instrument tabla i pretinac za odlaganje stvari
Komandna tabla u Mazda CX-30 izgleda prilično dobro. Ima višeslojni dizajn, koji je trenutno popularan trend među mnogim proizvođačima automobila.
Gornji dio komandne ploče ima visokokvalitetni termo-vinil s mekanom podlogom i crvenim šavovima po rubovima. Srednji dio je prekriven crnim antilopom, koji dobro izgleda i prijatan je na dodir. Ispod je „pojas“ sa ventilacionim rešetkama i panelima koji sadrže dugmad, a zatim sledi standardna teksturirana crna plastika.
Na desnoj strani nalazi se standardni pretinac za rukavice ispred suvozačevog sjedišta. Na lijevoj strani nalazi se mali klizni pretinac za odlaganje stvari.
Volan i stub volana
Volan prati tipično Mazda dizajn, sličan onom kod CX-60. Okrugla je sa tri kraka, sa dugmadima i džojsticima na lijevoj strani za kontrolu multimedijalne reprodukcije i kontrolama za adaptivnu funkciju krstarenja na desnoj strani.
Dugmad su dobro razdvojena zahvaljujući horizontalnom grebenu u gornjem redu i udubljenjima na dugmadima ispod. Sve u svemu, njihovo korištenje je prilično zgodno nakon kratkog perioda prilagođavanja. Volan je umotan u pravu kožu, a tu je i funkcija grijanja.
Stup upravljača je ručno podesiv. Iza volana se nalaze dve ručice za menjanje brzina i dve tradicionalne ručice – jedna za kontrolu svetla, a druga za brisače vetrobranskog stakla. Kad smo kod brisača, treba napomenuti da je sistem za pranje vetrobranskog stakla malo neobičan – mlaznice koje prskaju tečnost nisu smeštene na haubi već direktno ispod metlica brisača. Tečnost za pranje se dovodi preko fleksibilnih creva direktno do radnog prostora brisača.
Panel
The Mazda CX-30 ima hibridnu instrument tablu, koja uključuje dvije tradicionalne mehaničke zone: okretomjer s lijeve strane i mjerač temperature sa indikatorom nivoa goriva na desnoj strani. U sredini se nalazi samo kružni okvir, ispod kojeg se nalazi jedan TFT ekran od 7 inča koji prikazuje maske brzinomera i razne korisne informacije. Evo kako izgleda instrument tabla kada je isključena:
I ovdje možete jasno vidjeti osvijetljeno područje prikaza:
U zavisnosti od aktiviranih režima i bezbednosnih funkcija, instrument tabla nudi nekoliko različitih rasporeda. Oni se kreću od tradicionalnih, s kružnim brzinomjerom i tahometrom, do futurističkijih displeja s digitalnim indikatorom brzine i radarskim podacima koji prikazuju okolna vozila ili prepreke kada je uključen prilagodljivi tempomat. Instrument tabla je takođe sposobna da čita saobraćajne znakove pomoću kamere koja se nalazi ispod vetrobranskog stakla i prikazuje informacije o ograničenju brzine za vašu rutu.
Automobil je takođe opremljen heads-up displejom koji projektuje ključne informacije na vetrobransko staklo, kao što su trenutna brzina, aktivna ograničenja brzine i upozorenja na manevar navigacionog sistema.
Multimedijalni displej i sistem za zabavu
Glavna komponenta infotainment sistema je 10.25-inčni visokokvalitetni displej, smešten u sredini komandne table.
U stvarnosti, uprkos naizgled velikoj dijagonali, ekran nije tako veliki. Samo je veoma široka, nije visoka. Međutim, to je dovoljno za sve tipične zadatke automobilskog sistema. Lično, nisam ljubitelj velikih displeja u automobilima; Osećam da mogu više odvratiti pažnju od vožnje.
Ključna karakteristika Mazda vozila (verovatno sva, mada nisam siguran) je da je ekran hardverski opremljen ekranom osetljivim na dodir. Međutim, kontrola dodirom i pokretima dostupna je samo za Android Auto i Apple CarPlay, i ne radi s ugrađenim sučeljem automobila. Umesto kontrole na ekranu osetljivom na dodir, automobil koristi mehanički panel sa točkićima, džojsticima i dugmadima na centralnoj konzoli. Glavni veliki točkić omogućava navigaciju kroz meni, pritiskom na njega za izbor ili potvrdu, i pomeranje levo ili desno pritiskom na bočne strane. Tu je i manji džojstik-točkić za kontrolu zvuka i reprodukcije muzike, zajedno sa nekoliko dugmadi za brzi pristup i jedno prilagodljivo dugme za omiljenu funkciju.
Da bih opravdao taktilnu metodu upravljanja sistemom za zabavu, mogu napomenuti da su kontrole pozicionirane na pogodnom mestu – tačno ispod desne ruke. Nakon kratkog perioda prilagođavanja, vjerovatno ćete ih moći koristiti dodirom. Međutim, to je i dalje prilično čudna odluka, vjerovatno vođena sigurnosnim problemima koji se čine pomalo prenapuhanim. Lično nisam fan, ali prihvatam to, u redu je.
Sve u svemu, gledam na ugrađeni sistem uglavnom kao na meni za podešavanje i čuvanje osnovnih postavki automobila. Takođe vam omogućava da povežete Android ili iPhone pametni telefon u automobil. Nakon povezivanja, sva navigacija, reprodukcija muzike i hands-free telefonski pozivi putem Bluetooth-a se obrađuju Android Auto i Apple CarPlay, gdje su dostupne kontrole na dodir.
Mazda CX-30 audio sistem
Gornji delovi Mazda CX-30 dolazi sa Bose audio sistemom sa 12 zvučnika, uključujući subwoofer koji se nalazi u prtljažniku, unutar rezervne gume.
Nemam pritužbi na kvalitet zvuka sistema; odličan je i potpuno sam zadovoljan. Zvuk je jasan, bogat i impresivan. Meni multimedijalnog sistema takođe nudi dodatna podešavanja za poboljšanje i personalizaciju reprodukcije muzike.
Panel za kontrolu klime
The Mazda CX-30 je opremljen dvozonskim sistemom kontrole klime, koji nudi odvojena podešavanja za vozača i suvozača. Takođe uključuje funkcije grijanja sedišta za prednja sedišta. Što se tiče kontrolne table, ona se nalazi u sredini ispod komandne table i ima fizičke tastere i točkove, što ja lično preferiram – nisam ljubitelj kontrola klime na ekranu osetljivom na dodir.
Centralna konzola, ručica mjenjača, punjenje i priključci
Na središnjoj konzoli nalazi se podloga za punjenje pametnog telefona sa mogućnošću bežičnog punjenja, blok sa dva držača za čaše i ručica mjenjača. Bliže vozaču, naći ćete dugme za aktiviranje pogona na sve točkove i prekidač za sportski režim.
Zatim, tu su elektronska parkirna kočnica, dugme za aktiviranje automatskog sistema zadržavanja kočnice kada se zaustavi, kontrolna tabla multimedijalnog sistema i centralni pretinac za odlaganje sa poklopcem koji služi i kao naslon za ruke, koji se može pomeriti unazad.
Unutar pretinca za odlaganje nalaze se i dva USB-C porta, utičnica od 12 V i slot za memorijsku karticu, koji je, koliko sam shvatio, za mape navigacijskog sistema.
Plafon, centralno ogledalo, gornja konzola, unutrašnje osvetljenje
Kao što sam ranije spomenuo, Mazda CX-30 ima standardnu svjetlu oblogu glave. Retrovizor ima funkciju automatskog zatamnjivanja, a njegov položaj se podešava ručno. Tu je i džep za odlaganje sunčanih naočala iza ogledala. Kabina je osvetljena sa četiri LED svetla (dva napred i dva pozadi na plafonu) i dva svetla ispod štitnika za sunce.
"Ambient light" - unutrašnje osvjetljenje
Nažalost, u automobilu nema ambijentalnog osvjetljenja, samo standardno svjetlo za kontrolne elemente. Čak i minimalno osvetljenje prostora za noge za vozača i putnike, kao što se vidi na CX-60, je odsutno, što je čudno. Iz nekog razloga, izgleda da Japanci ne žele pratiti ovaj globalni trend.
Pročitajte takođe: Škoda Kamiq 2024 recenzija: Da li je ovaj kompaktni SUV crossover vrijedan vaše pažnje?
Utisci o radu i vožnji Mazda CX-30
Udobnost i sigurnost
Sve u svemu, Mazda CX-30 je prilično udoban automobil. Tokom mog vremena sa njim, nisam naišao na neke veće nedostatke. Naravno, neke karakteristike nedostaju, čak iu gornjim elementima—kao što je električno podešavanje suvozačevog sjedišta i funkcija hands-free za otvaranje prtljažnika. Pomalo iznenađuje i nedostatak panoramskog krova. Međutim, ovdje se više radi o konkurentnosti, jer se slične karakteristike mogu naći i u drugim automobilima po uporedivoj cijeni.
S druge strane, sve što je uključeno radi besprijekorno. Pametni elektronski asistenti implementirani su na visokom nivou. Prisutni su automatski farovi, pomoć pri održavanju trake, nadzor mrtvog ugla, prilagodljivi tempomat sa funkcijom zaustavljanja i kretanja, asistenti pri parkiranju, upozorenje na unakrsni saobraćaj pri vožnji unazad i kamera od 360 stepeni. Tu je i automatsko zadržavanje kada se zaustavi i na nagibima. Sve ovo vam omogućava da se u potpunosti fokusirate na vožnju automobila, a da vas ne ometaju manji detalji. A ovo direktno utiče na bezbednost, kao što se slažete.
Prednja sedišta u CX-30 su udobna, a zadnja sedišta su takođe pristojna. Zvučna izolacija je prosječna, ali s obzirom na cijenu i klasu prihvatljiva. Osim toga, sa prilično impresivnim audio sistemom, možete pojačati jačinu zvuka i jedva čuti bilo kakav vanjski šum.
dinamika
Već neko vrijeme se nisam bavio atmosferskim motorima, pa je moj prvi utisak bio da se CX-30 osjećao kao da se uopće ne kreće. Ali to nije slučaj. Morate se samo ne plašiti da gurnete motor na veće okretaje, a performanse su sasvim dobre. Pa… ne bih ovaj automobil nazvao posebno dinamičnim – 10 sekundi do 100 km/h je prilično tipična brojka. Međutim, opcija za ručno mijenjanje brzina pomoću lopatica ili ručice mjenjača je dostupna s razlogom. U ovom načinu možete izvući najviše iz motora. Ali ako tražite uzbudljivije performanse, možda biste željeli pogledati CX-60 sa 3.3L MHEV motor. Što se tiče redovne, mirne vožnje, meni se jako dopao 6-brzinski automatski mjenjač — radi više nego adekvatno, glatko se mijenja.
Upravljivost i stabilnost na putu
Glavni utisak vožnje Mazda CX-30 je da se automobil osjeća prilično nisko, s položajem sedenja koji više podseća na hečbek ili karavan nego na SUV. Ovjes je srednje krutosti, što mi se čini baš kako treba (za razliku od pretjerano čvrste vožnje CX-60 Premium-Sport). CX-30 se prilično dobro nosi sa nesavršenostima na gradskim cestama, ali ne bih ga smatrao ozbiljnim terenskim vozilom, uprkos prisustvu pogona na sva četiri točka. Kao rezultat toga, ova postavka utiče na upravljivost – dobro se drži na dugim zavojima, ali tokom oštrih manevara, automobil se može osjećati pomalo nemirno.
Potrošnja goriva
U Kijevu mi je potrošnja goriva bila oko 10 L/100 km, što je tipično za ovu klasu SUV-ova srednje veličine sa benzinskim motorima od 150 konjskih snaga. Međutim, ako izbjegnete previše pritiskanje papučice gasa i zadržite opušteni stil vožnje bez zahtijevanja previše snage od motora, možete smanjiti potrošnju na oko 9 ili čak 8 litara, pod uvjetom da nema gužvi ili čestih zaustavljanja na semaforima. Na autoputevima potrošnja goriva počinje od 6 litara na 100 km, a brojka će ovisiti o vašoj brzini. Pri brzinama od 140-160 km/h potrošnja se kreće oko 9-10 litara.
Pročitajte takođe: Samovozeći automobili: koliko dugo čekati revoluciju?
zaključci
Sve u svemu, svidjelo mi se Mazda CX-30. Međutim, vrijedno je napomenuti da sam možda pomalo pristrasan prema brendu, jer sam nekada posjedovao Mazda 323 davno, tako da mi je općenito draga filozofija proizvođača. Međutim, da bismo bili potpuno objektivni, važno je napomenuti da bi CX-30 mogao biti izazovan da pridobije nepristrasne kupce, s obzirom na konkurentske alternative dostupne na tržištu.
Auto me definitivno privlači svojim gotovo savršenim dizajnom, kako iznutra tako i izvana. Osim toga, ima odlično osvjetljenje i vrhunski audio sistem. Ovdje su prisutni svi automatski sistemi i pomoćnici koji bi trebali biti u modernom automobilu, koji rade pouzdano.
Svi ostali parametri i karakteristike se mogu smatrati prosječnim. Nisam našao neke značajnije prednosti kod CX-30 koje bi omogućile da se model izdvoji ili ponudi izuzetno iskustvo u odnosu na konkurente u svojoj klasi.
Sviđa mi se:
- Dizajn eksterijera automobila
- Moderan i udoban enterijer
- Ukupan kvalitet materijala i izrade
- Prednja i zadnja svjetla
- Rad pomoćnih sistema i pametnih sigurnosnih asistenata
- Zvuk BOSE audio sistema
- Android Auto Apple i CarPlay bežična veza
- Prijenos, šasija i upravljanje
Cons:
- Nema panoramskog krova u svim nivoima opreme
- Svetli plafon u SPORT BLACK verzija – deplasirana u cjelokupnom konceptu dizajna interijera
- Nedostatak ambijentalnog unutrašnjeg osvjetljenja
- Nema hands-free funkcije za otvaranje prtljažnika
- Nedostatak mobilne aplikacije
