Avtomobílí Mazda oduvijek su bili povezani sa karakterističnim japanskim stilom - grabežljivim krojem farova, oštrim profilom karoserije, stražnjim svjetlima u obliku latica. Ovu sliku su pojačali legendarni sportski kupei MX-5, RX-7 i RX-8 iz popularne serije igara NFS Underground koje sam igrao u mladosti. Općenito, sportska komponenta je uvijek bila prisutna u reputaciji brenda. U isto vreme, uvek sam to mislio Mazda je popularna marka koja nudi automobile koji su prilično pristupačni za obične građane i nikada se nisu povezivali s premium klasom. Sve dok, voljom sudbine, nisam dobio crossover za test Mazda CX-60 u maksimalnoj konfiguraciji Premium-Sport.
Tokom sedmice rada ovaj auto je na mnogo načina opravdao, ali je istovremeno, na neki način, opovrgao moje stereotipe o Mazda. Ovaj automobil možete zaista voljeti, iako nije bez mana. Predlažem da pobliže pogledate kultni model u istoriji kompanije. Idemo!
Pozicioniranje Mazda CX-60
Troškovi Mazda CX-60 počinje sa standardnim iznosom za veliki krosover od oko 40 hiljada USD, a Premium-Sport verzija dostiže skoro 60 hiljada dolara. Odnosno, to je već samouvjeren početni premium segment.
Što se tiče veličine, CX-60 je prilično veliki SUV sa pet sedišta od skoro 4,8 metara. U redu je i više automobila - ovo je već sedmosjed CX-90.
Ako ne gledate cijenu, nego odmah pređite na dimenzije, krosoveri dužine do 5 metara su moja omiljena veličina danas.
Moj trenutni Ford Edge je otprilike iste veličine. Zašto ovo naglašavam? Da shvatite, ovo je moj lični izbor i trenutno omiljeni format automobila - zbog veoma dobrog odnosa dimenzija i nosivosti. Stoga, u budućnosti, razmislite o mojoj pristrasnosti prema automobilima slične klase. Nadajmo se da je ovo pristrasnost zbog povećane svijesti.
Općenito, prednosti SUV-a od skoro 5 metara su brojne. Crossover ove veličine zbog prostrane unutrašnjosti pogodan je za veliku porodicu - može se koristiti za putovanje na selo ili za odmor nekoliko generacija rođaka zajedno, ili za udobno putovanje s prijateljima na velike udaljenosti. A prostran prtljažnik sa mogućnošću povećanja zapremine preklapanjem zadnjih sedišta dobro će doći u domaćinstvu. Na primjer, jednom sam pomogao jednom poznaniku prilikom preseljenja u novi dom. Onda su sve stvari koje su bile u pokretnom dvosobnom stanu odjednom stale u moj auto, što je iznenadilo sve, pa i mene.
Pogon na sva četiri točka pomaže i u mnogim situacijama i ne samo van puta, čak i zimi u gradu, vjerujte. Mislim da mnogi ljudi dijele moju naklonost prema SUV-ovima ove veličine, a to potvrđuju i zapažanja u stvarnom životu, na primjer u Kijevu - to je definitivno jedna od najpopularnijih veličina krosovera. To ovu recenziju čini još zanimljivijom, zar ne?
Pročitajte također: Pregled Škoda Octavia A8: kada dobijete više nego što očekujete
Eksterijer
Napolju Mazda CX-60 pokušava stvoriti imidž premium automobila i u tome uspijeva. Automobil izgleda zaista solidno, iako sa jasnom sklonošću ka sportskom stilu. Efekat takvog otiska postiže se dizajnom karoserije, visokokvalitetnim materijalima, kao i modernim višeslojnim farbanjem.
Ali korporativni stil ne trpi istovremeno. Čak i ako zatvorite logo Mazda, marku automobila će pogoditi velika većina ljudi, bez obzira na spol i godine. Što se tiče Premium-Sport konfiguracije, mogu napomenuti da se odlikuje antihromiranim paketom i crnim retrovizorima i diskovima.
Dizajn Mazda CX-60
Teško mi je povjerovati da postoji osoba na ovom svijetu kojoj se ne sviđa dizajn CX-60, a ako postoji, klonite se njih, jer ta osoba mora imati kameno srce, a ne dušu. Sarkazam. Ali zaista, dizajn je jednostavno prekrasan, automobil izgleda atraktivno iz bilo kojeg ugla. To se odnosi i na opći oblik i na pojedinačne detalje koji su harmonično kombinirani jedni s drugima.
Ne znam za vas, ali ja se uvijek osjećam kao da sam u dizajnu Mazda CX-60 vide se karakteristike sportskog roadstera iz sredine 20. veka. Možda zbog nesrazmjerno povećane dužine haube i dijela sa rešetkom hladnjaka izvučenom naprijed?
Inače, ovo nije samo dizajnerska odluka, dizajneri su bili prisiljeni povećati nosni dio (ili smanjiti kabinu, o tome ćemo kasnije) kako bi se smjestio potreban motor. Ovde je veoma dugo. Ispod haube CX-60 u Premium-Sport konfiguraciji nalazi se redni 6-cilindarski turbo motor postavljen u uzdužnom položaju.
O samom motoru ćemo kasnije, jer imam puno zanimljivih detalja i zapažanja o ovom pitanju. Ali glavni uticaj na dizajn ima njegova dužina, jer imamo čak 6 cilindara postavljenih u jednom redu duž ose automobila, a ne poprečno, kao kod većine krosovera. Vjerovatno zbog toga automobil ima pogon na zadnje točkove. Podrazumevano je aktivan u standardnim i sportskim režimima. A da biste dobili pogon na sve točkove, prednji točkovi su odvojeno povezani preko posebnog Offroad režima. Evo tako zanimljive konfiguracije mjenjača, koja je direktno povezana s konstrukcijom i dizajnom.
Glavno svjetlo
Mazda CX-60 u Premium-Line i Premium-Sport nivoima opreme, opremljen je prilagodljivim matričnim LED prednjim svjetlima s automatskim prebacivanjem dugih svjetala. Glavnim svjetlom upravlja inteligentni sistem pomoću kamere ispod vjetrobranskog stakla. Video o tome kako ALH sistem adaptivne rasvjete radi sa LED segmentima:
Sistem radi sasvim adekvatno, nikakvi nedostaci nisu uočeni. U početnoj konfiguraciji Exclusive-Line, prednja svjetla nisu prilagodljiva, postoji samo automatsko prebacivanje kratkih i dugih svjetala. U svim konfiguracijama CX-60 predviđena je ugradnja perača farova.
Pored kratkog i dugog svetla, blokovi farova sadrže bočna svetla, dnevna svetla i pokazivače pravca. Naravno, sve su to LED svjetla. Pored glavne jedinice farova, sa svake strane imamo dodatne LED cijevi koje idu od farova do rešetke - one obavljaju funkciju dnevnih svjetala i naglašavaju konturu osvjetljenja, dajući automobilu prepoznatljiv stilski izgled u mraku.
Bočni retrovizori
Nema tu ništa neobično. Evropski zrcalni elementi sa širokim uglovima gledanja, opremljeni LED indikatorima mrtvog ugla u krajnjem gornjem uglu. Pokazivači pravca i sveobuhvatne kamere su takođe ugrađeni u telo svakog retrovizora. Vozačev retrovizor ima funkciju automatskog zatamnjivanja radi zaštite od sjajnog odsjaja farova. Takođe, oba retrovizora su opremljena električnim sistemom za podešavanje, preklapanje i grejanje. Pored toga, sistem za parkiranje, koristeći praćenje pogleda vozača, može automatski da spusti ugao gledanja retrovizora na odgovarajućoj strani u pravcu zadnjeg točka prilikom parkiranja unazad bliže ivičnjaku.
Kvake na vratima i centralno zaključavanje
Sve kvake su opremljene pristupom bez ključa. Za otvaranje, jednostavno uhvatite ručku s privezkom za ključeve u džepu ili torbici. Da biste zaključali mašinu, morate držati prst na posebnom senzoru označenom udubljenjem. Uz zatvaranje centralne brave, preklapaju se i bočni retrovizori. U postavkama automobila možete podesiti tajmer za automatsko zatvaranje centralnog zaključavanja nakon što izađete iz automobila.
Točkovi
Sve tri opcije konfiguracije Mazda CX-60 opremljen sa 235/50 R20 felgama sa brendiranim alu felgama. U jeftinijim verzijama Exclusive-Line i Premium-Line felge su srebrne boje. U vrhunskoj verziji Premium-Sporta, kotači su crni – da bi podržali opći antihromirani sportski stil.
Zadnja svetla
Upravo o tome sam pisao na početku, "stražnja svjetla u obliku latica" je tipičan stil Mazda. Svjetla su u potpunosti LED - dimenzije, stop, skretanje i hod unazad. Stop signal je dupliran blokom crvenih LED dioda u spojleru na vrhu. Općenito, sve izgleda elegantno i moderno. Nema pritužbi na funkcionalnost.
Pročitajte također: Pregled Škoda Karoq: mali urbani crossover s naglaskom na udobnost i sigurnost
Poklopac prtljažnika, prtljažnik
Poklopac prtljažnika ima električni pogon za njegovo otvaranje i zatvaranje. Proces se može kontrolisati pomoću dva dugmeta na volanu (spolja i iznutra), dugmeta u kabini sa vozačevog sedišta, privezka za ključeve, kao i nogom ispod branika (funkcija „hands-free“ je nije dostupno u nekim konfiguracijama). Odozgo je prtljažnik prekriven skidivom zavjesom koja se otvara i spušta zajedno s krevetom.
Prtljažni prostor u CX-60 je zaista velik - 570 litara. Naravno, korisni prostor se može povećati ako preklopite naslone zadnjih sedišta. Unutrašnji zidovi prtljažnika su ukrašeni presvlakama od filca. Na lijevoj strani nalazi se niša za odlaganje stvari s mrežom. Na bočnim zidovima imamo i dugmad za daljinsko preklapanje naslona zadnjih sedišta.
Tvrdi poklopac za punjenje izrađen je od stakloplastike, sastoji se od dva dijela, pričvršćenih fleksibilnom podstavom. Ispod poda nalazimo pjenasti organizator sa rol barom, alat za promjenu točka i subwoofer unutar rezervnog točka. Osvetljenje prtljažnog prostora obezbeđuje jedna LED lampa. Ali je lociran uspješno - gore desno, sama lampa svijetli, tako da svoju funkciju obavlja sasvim prihvatljivo, bolje od prosjeka na tržištu.
Ispod haube se nalazi 3.3L motor MHEV 284hp
Već smo saznali da je glavna pogonska jedinica automobila redni 6-cilindarski turbo motor SkyActive (tehnologija direktnog ubrizgavanja goriva od Mazda) zapremine 3.3 litre. Ali ovdje nije instaliran jednostavan benzinski motor, već MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), odnosno blagi hibrid. Ovo je tehnologija u kojoj se starter motora zamjenjuje snažnijim dodatnim elektromotorom koji se napaja odvojenom baterijom od 48 volti koja se puni tijekom vožnje od rekuperacije.
Za razliku od PHEV (plug-in hibrid), u slučaju MHEV nećete moći voziti isključivo na električnu vuču. U blagom hibridu, električni motor obavlja isključivo pomoćnu funkciju. On dodaje do 17 Nm obrtnog momenta osnovnom motoru pri ubrzavanju i tokom vožnje. Ovo neznatno povećava snagu motora i smanjuje potrošnju goriva. Kako sve ovo funkcionira tokom stvarnog rada, reći ću malo kasnije.
Šta sam primetio ispod haube. Prvi je prisutnost zvučne zaštite na unutrašnjem dijelu poklopca. Drugo, motor je u potpunosti prekriven plastičnim poklopcem, koji je fiksiran sa dvije rotacijske brave, tako da se lako može ukloniti bez posebnih alata. Ali čak i bez toga, imamo zgodan pristup vratima za punjenje perilice i hladnjaka. Mada, gde je baterija? Nisam ga našao, vjerovatno treba da skinete druge panele, one bliže vjetrobranu.
Pročitajte također: Pregled Škoda Kamiq 2024: Da li je ovaj kompaktni mini krosover vrijedan pažnje?
Enterijer i salon Mazda CX-60
Unutar kabine, proizvođač nastavlja da se trudi da održi osećaj premium automobila i delimično uspeva. Generalno, dizajn je moderan, ergonomija je promišljena, prisutni su svi moderni sistemi koji osiguravaju udobnost i sigurnost, za dekoraciju se koriste visokokvalitetni materijali. Ali postoje i jasni kompromisi, o kojima ću detaljnije izvijestiti.
Što se tiče izgleda Mazda CX-60 Nisam imao primedbi, apsolutno je vrhunski, ali imam pitanja u vezi unutrašnjosti auta. Iako, ako krenemo od cijene jeftinije opreme automobila za 40 dolara - onda se ova pitanja mogu smatrati nepraktičnima, razina kvalitete i opreme unutrašnjosti u potpunosti odgovara cijeni, pa čak i neznatno premašuje standarde klase. Ali gledajući unutrašnjost kroz prizmu cijene bliže 60 USD za najskuplju Premium-Sport verziju - evo me već počinje "pritiskati žaba", jer želim da dobijem više za ovaj novac. Možda sam previše izbirljiv? Onda možete pokušati da se raspravljate sa mnom o tome u komentarima.
Kartice za vrata, kvake
Završna obrada vrata iznutra je prva dvosmislena tačka koju moram označiti. I čini se da su kartice kvalitetno sastavljene, nema zamjerki na mekani vinil na vrhu, teksturirani plastični dio i ručku presvučenu umjetnom kožom, ali utisak kvari plastični panel iznad drške. Mat srebrni dio mi izgleda vrlo jeftin, a brine me i kratkoročna postojanost premaza, koji se već malo izgrebao tokom testiranja i vjerovatno će tako nastaviti. Deo panela sa "mrežastim" uzorkom takođe ne doprinosi osećaju premium automobila. Osim toga, ova plastika nije baš ugodna na dodir i tanka, ako kucnete po njoj, osjetite da postoji praznina. Pa, ovo je...
Što se tiče funkcionalnosti vrata, sva su opremljena dugmadima za regulaciju prozora i čeličnim kvakama za zaključavanje sa zasunom. Pored toga, vozačeva vrata imaju dugmad za upravljanje centralnom bravom, svim prozorima i tablom za podešavanje retrovizora.
Od neobičnog kod CX-60, imamo pomalo čudan smještaj glavnih zvučnika audio sistema u vratima. Obično proizvođači koriste za ovo zadebljanje ispred džepa, ali ovdje se ugrađuju u središnji dio ispred ručke. Shodno tome, prečnik zvučnika deluje premali s obzirom na veličinu mreže, ali gledajući unapred reći ću da to ne utiče na kvalitet zvuka.
Prednja sedišta
Sedišta vozača i suvozača su veoma dobra i udobna, tu nema nikakvih problema. Glavni materijal za dekoraciju su visokokvalitetna napa koža i umetci od eko kože. Naizgled, bočni oslonac izgleda kao mali, ali u stvari, kada sjednete u stolicu, malo se udubite u jastuke, a oslonac općenito funkcionira savršeno. Također mogu primijetiti mali pomak donjeg jastuka sjedišta. Iako je u stvari prilično udobno sjediti, uprkos činjenici da veći dio butine nije oslonjen. Ono što je meni lično bitno je da su stolice opremljene lumbalnom potporom sa električnim podešavanjem dubine jastuka. Općenito, svi parametri položaja stolice se podešavaju pomoću tri džojstika smještena na plastičnoj bočnoj ploči odozdo.
Memorija sedišta je takođe tu, kombinovana je sa položajem retrovizora i stuba upravljača, možete sačuvati podešavanja vozačevog sedišta u jedan od dva slota pomoću posebnog namenskog dugmeta na dnu instrument table levo od volana, ali ova opcija je također povezana s vašim profilom vozača i funkcijom prepoznavanja lica - o tome ću kasnije.
Zaista, prednja sedišta su opremljena funkcijom grejanja, a tu je i ventilacija sedišta sa hlađenjem - ovo je ubitačna karakteristika ljeti, koja se, prema mojim zapažanjima, iz nekog razloga posebno sviđa muškarcima. Štaviše, ventilacija sjedala ovdje radi prilično nježno i nenametljivo. Ovo govorim u poređenju sa mojim ličnim autom, u kojem se moja žena žali da se osjeća "kao da je sjedila u lokvi", pa ne koristi funkciju (iako meni sve odgovara). Ali u CX-60 je s vremena na vrijeme rado uključivala ventilaciju suvozačevog sjedišta.
Pročitajte također: SAD žele zabraniti kineski i ruski softver za automobile
Zadnja sofa
Zadnja sedišta imaju sličan dizajn i koriste iste materijale kao i prednja sedišta. Nažalost, ovdje nije predviđena funkcija ventilacije, ali grijanje je prisutno. Imamo 2 potpuna nepodesiva suvozačka sedišta i treće u sredini - ako je neophodno. Sva sjedišta su opremljena sigurnosnim pojasevima i naslonima za glavu.
Ako u sredini nema putnika, onda možete preklopiti stražnji dio naslona i pretvoriti ga u naslon za ruke sa držačima za čaše.
Sa stanovišta praktičnosti sedenja na zadnjim sedištima, nema posebnih zamerki, ali želim da napomenem da je prostor za noge u zadnjem delu CX-60 primetno manji od onoga što bih želeo da dobijem u SUV od 5 metara. Ovaj parametar poredim sa svojim ličnim automobilom, koji ima slične ukupne dimenzije i ima više nego dovoljno prostora za putnike pozadi. U ovom trenutku, podsjetimo da je dužina haube kod CX-60 povećana, volumen prtljažnika nije pogođen, pa je unutrašnjost ta koja je pretrpjela gubitke. Tačnije, u prvom redu je sve u redu, ali u zadnjem redu nema puno prostora. Evo, uvjerite se sami:
Na primjer, kada se aktivira funkcija zgodnog ulaska i vozačevo sjedište se pomjeri unazad, ispred stražnjeg sjedišta bukvalno ne ostaje toliko prostora da možete stisnuti suvozačeve noge ako nije imao vremena da izađe iz auta. . Stoga vam savjetujem da ne stavljate visoku osobu na sjedište iza vozača. Ili isključite funkciju "jednostavne prijave", što također nije super. Ali kako jeste i moram o tome da izvještavam.
Torpedo i pretinac za odlaganje
Torpedo je generalno cool. Ima višeslojni dizajn od tri etaže, što je trenutno u trendu kod mnogih proizvođača. Iako mi se čini da bi gornji dio bio ukrašen kožom, više bi se osjećao, odnosno i ovdje je proizvođač zapao za premium klasu. Dakle, na vrhu imamo uobičajeni visokokvalitetni termalni vinil sa mekom podlogom. Srednji sloj je presvučen umjetnom kožom sa visokokvalitetnim šavovima i umetkom od svijetle kožne trake. Izgleda dobro. Sljedeća je tanka letvica od iste srebrne mat plastike koju smo vidjeli na vratima. I još niže – plastika standardne teksture.
Postoji samo jedan pretinac za odlaganje - standardni pretinac za rukavice ispred suvozačevog sjedišta. I usput, to je takođe čudno i pomalo neprijatno. Na primjer, moj Edge ima ekstra mali pretinac za sitnice ispod lijevog vozačevog koljena, kao i prilično veliki odjeljak s poklopcem na vrhu. Ali pretpostavimo da su konstruktori Mazda nije želio narušiti integralni dizajn torpeda.
Volan i stub volana
Stilski je tipičan za Mazda kormilo. Okrugli, sa tri kraka, sa leve strane su tasteri i džojstici za kontrolu multimedijalne reprodukcije, a sa desne strane - kontrola prilagodljive funkcije krstarenja. Dugmad su dobro razdvojena horizontalnom ivicom u gornjem redu i udubljenjem na dugmadima ispod. Općenito, zgodna je za korištenje nakon kratkog perioda navikavanja. Poklopac volana je od prave kože, ima funkciju grijanja.
Stup upravljača je opremljen funkcijom električnog podešavanja u svim smjerovima uz pomoć džojstika iza volana ispod. Također imamo 2 ručice za ručno mijenjanje brzina i 2 tradicionalne poluge za kontrolu svjetla i brisača.
Govoreći o brisačima, treba napomenuti da je sistem za pranje vjetrobrana ovdje malo neobičan - mlaznice koje prskaju tekućinu na vjetrobransko staklo nisu smještene na haubi, već direktno ispod četkica. Istovremeno, tečnost za pranje se preko fleksibilnih creva dovodi direktno u prostor gde rade brisači. Originalno.
Instrument tabla
Moderna kontrolna tabla treba da bude potpuno digitalna. Ako se slažete sa takvom izjavom, onda Mazda CX-60 u potpunosti ispunjava vaša očekivanja. Imamo LCD ekran od 12.3 inča koji prikazuje sve informacije koje su potrebne vozaču. Ekran je visokog kvaliteta - jasan, kontrastan, svetao. Nema pritužbi.
Ovisno o aktiviranim modovima i sigurnosnim funkcijama, instrument tabla ima nekoliko različitih shema, kako klasične, s okruglim brzinomjerom i okretomjerom, tako i futurističke s digitalnim indikatorom brzine i podacima sa radara, koji prikazuje automobile oko vas ili prepreke kada se adaptivni tempomat je aktiviran. Također, uređaj može čitati znakove uz pomoć kamere ispod vjetrobranskog stakla i prikazuje informacije o ograničenju brzine na vašem putu.
Automobil je opremljen i projekcijskim displejom koji prikazuje glavne informacije na vjetrobranskom staklu - trenutnu brzinu i trenutno ograničenje, upozorenje o manevru iz navigacijskog sistema.
Multimedijalni displej i sistem za zabavu
Glavni dio informativno-zabavnog sistema je visokokvalitetni 12.3-inčni displej instaliran u sredini torpeda. U stvari, uprkos naizgled velikoj dijagonali, ekran nije baš veliki. Samo je vrlo široka, ali nije visoka. Iako općenito - dovoljno je za sve tipične zadatke automobilskog sistema. Ne znam za vas, ali ja uopste nisam ljubitelj velikih displeja u autu, cini mi se da vise odvlace od voznje.
Ključna karakteristika automobila Mazda (vjerovatno svi, ali ne znam sigurno) je da ovaj ekran ima hardverski senzor dodira, ali kontrola dodirom i pokretima je dostupna samo za Android Auto and Apple CarPlay i ne radi za ugrađeni interfejs automobila. Umesto kontrole na dodir, imamo mehanički panel sa dugmadima, džojsticima i dugmadima na centralnoj konzoli. Glavni veliki točak omogućava kretanje kroz meni, pritiskanje - izbor ili potvrdu, a takođe omogućava prelazak na desno ili levo pritiskom sa strane. Postoji poseban manji džojstik za kontrolu zvuka i reprodukcije muzike, te još nekoliko dugmadi za brzi pristup i jedno prilagođeno dugme za vašu omiljenu funkciju.
Da bih opravdao taktilnu metodu upravljanja zabavnim sistemom, mogu napomenuti da se komande nalaze na zgodnom mestu - tačno ispod desne ruke, i nakon kratkog perioda navikavanja na njega ćete najverovatnije moći da ih koristite dodirom. Ali svejedno, ovo je vrlo čudna odluka, očito je diktirana nategnutim sigurnosnim razlozima. Ja lično to ne podržavam, ali prihvatam, OK.
Općenito, ugrađeni sistem smatram samo izbornikom za konfiguriranje glavnih parametara automobila i njihovo pohranjivanje. Ovdje također možete povezati svoj pametni telefon Android ili iPhone u auto. Nakon toga, sve funkcije navigacije, reprodukcije muzike, telefonskih razgovora koristeći "hands-free" funkciju preko spikerfona prenose se na dodatke Android Auto and Apple CarPlay, gdje je kontrola dodirom već dostupna.
Ključna funkcija informacionog sistema je personalizacija vozača. Ako bolje pogledate, sa leve strane ekrana možete videti rupu za kameru, najverovatnije infracrvenu ili ToF. Desno se vidi i nekakav senzor, možda ima i drugih senzora, nisam pažljivije gledao. Ali najvažnije je da uz njihovu pomoć automobil prepoznaje vaše lice kada sednete na vozačevo sedište i automatski primenjuje vaša lična podešavanja i položaj sedišta i retrovizora. Sa nekim od mogućnosti informacionog sistema možete se upoznati u galeriji ispod:
Audio sistem Mazda CX-60
Najskuplje verzije Mazda CX-60 opremljeni su Bose audio sistemom sa 12 zvučnika i subwooferom, koji se nalazi u prtljažniku unutar rezervnog točka. Nemam zamerki na kvalitet zvuka sistema, jako je cool nivo, potpuno sam zadovoljan. Veoma jasan, bogat i obiman zvuk. U meniju multimedijalnog sistema postoje dodatna podešavanja za poboljšanje kvaliteta i personalizaciju reprodukcije muzike.
Kontrolna tabla sistema klime
В Mazda CX-60 ugrađen je dvozonski sistem kontrole klime sa odvojenim postavkama za vozača i suvozača. Tu su i funkcije grijanja prednjih sjedišta i ventilacije sjedišta. Što se tiče kontrolne ploče, ona se nalazi ispod torpeda u sredini, opremljena fizičkim tasterima, što je po mom mišljenju vrlo tačno - ne volim dodirnu kontrolu klime.
Za putnike pozadi postoji posebna konzola sa podesivim deflektorima klima sistema u sredini između sedišta i dugmad za uključivanje grejanja zadnjeg reda sedišta.
Povezivanje sa pametnim telefonom, punjenje i USB
Ispod torpeda imamo malu nišu za pametni telefon sa funkcijom bežičnog punjenja. Također sa desne strane je utičnica od 12 V. Iznenadila sam se što nisam pronašao barem jedan USB port.
Ali ispostavilo se da postoji druga niša za pametne telefone ispod centralnog naslona za ruke između sedišta, koji je opremljen sa dva USB-C porta. Po mom mišljenju, ovo je vrlo kontroverzna odluka, jer je proizvođač napustio tradicionalnu duboku ladicu, što bi, mislim, ovdje bilo vrlo prikladno.
Usput, imajte na umu da je u testnom automobilu iz 2023. godine funkcija Android Auto je dostupan samo sa žičnom vezom (pa sam morao koristiti svoju bežični AA ključ), ali Apple CarPlay podrazumevano podržava bežično povezivanje. Kao da, po rečima predstavnika kompanije Mazda, ova tačka je ispravljena u novim modifikacijama CX-60, koje su dobile i bežičnu funkciju Android Auto. Ali nisam imao priliku to provjeriti. Takođe, dva USB-A konektora za punjenje uređaja nalaze se na centralnoj konzoli klima sistema za putnike pozadi.
Centralna konzola ido menjanja brzina
Centralni tunel između prednjih sedišta vizuelno je veoma širok. Ali u isto vrijeme, nema mnogo mjesta za skladištenje. Također, opet ima puno jeftine plastike sa šarom, koja, po mom mišljenju, kvari sve pozitivne utiske unutrašnjosti. Iza niše za pametni telefon nalazi se zatvoreni pretinac sa dva držača za čaše. Ručka za prebacivanje režima automatskog mjenjača postavljena je na kratku polugu, ukrašenu prirodnom kožom. Ispred njega se nalazi prekidač za režime vožnje - standardni i sportski (pogon na jednom kotaču) ili pogon na sva četiri točka i način vuče.
Slijedi upravljačka jedinica informacionog sistema o kojoj sam već detaljno govorio. A tu je i središnji naslon za ruke, ukrašen umjetnom kožom, koji se sklapa u 2 poklopca, dajući pristup niši za pametni telefon s 2 USB-C porta.
Plafon, centralno ogledalo, gornja konzola, unutrašnje osvetljenje
В Mazda CX-60 Premium-Sport vidimo trendovsku karakteristiku premium automobila - crni plafon. Ne znam koje je boje plafon u drugim konfiguracijama auta. Imamo i džep za odlaganje naočara. Centralno ogledalo sa funkcijom automatskog zatamnjivanja, njegov položaj se podešava ručno.
Unutrašnje osvetljenje obezbeđuju 4 LED svetla u blizini gornjih ručki i 2 svetla ispod štitnika za sunce. Takođe, naš testni automobil opremljen je velikim panoramskim krovom sa električnim pogonom. Napominjem da ovo nije panoramsko staklo za cijeli plafon, već otvor.
"Ambient light" - unutrašnje osvjetljenje
Unutrašnje osvetljenje je prisutno, ali je čisto konvencionalno, po mom mišljenju, implementirano je na vrlo osnovnom nivou – samo na nogama vozača i putnika i svetlosne trake na vratima. Uopšte ne privlači premiju, čak je gori nego u budžetu Škoda kamiq, gdje se nalazi i osvjetljenje torpeda. Općenito, ovo je ekonomičan pristup Mazda Nisam razumeo ambijentalno unutrašnje osvetljenje. Konkurenti nude mnogo zanimljivija rješenja.
Pročitajte također: Samovozeći automobili: koliko dugo čekati revoluciju?
Utisci o radu i vožnji Mazda CX-60
Udobnost i sigurnost
Što se tiče udobnosti, ovo je vrlo kontroverzno i višestruko pitanje. Zavisi šta tačno povezujete sa udobnošću. Na primjer, mnogi vozači i putnici cijene meku suspenziju u automobilima. Ako dijelite ovo mišljenje, onda Mazda CX-60 najvjerovatnije ti ne odgovara. Zato što je vešanje ovde veoma kruto, toliko da bi bilo tvrđe od kolica iz supermarketa. Očigledno, ovaj automobil je stvoren za savršene japanske puteve. Na našim, blago rečeno, ne idealnim putevima, fizički ćete osjetiti svaku udarnu rupu ili čak pukotinu na asfaltu. Lično sam obožavatelj brutalnog sportskog ovjesa, ali i meni je previše da ga cijelo vrijeme osjećam cijelim tijelom. Ponekad želite malo mekše senzacije tokom kretanja. Općenito, takva suspenzija može biti i prednost i mana, ovisno o vašim željama. Zaista, bilo bi bolje koristiti pneumatski sistem za dinamičku promjenu krutosti ovjesa.
Inače, s obzirom na krutost sistema oslanjanja, ne znam ni da li se isplati voziti CX-60 negde van grada po lošem zemljanom ili šumskom putu. Biće to pravi test za vašu kičmu, ili ćete morati da idete veoma sporo. Ne bih savjetovao.
Drugi aspekt udobnosti su inteligentni elektronski asistenti i oni su implementirani u automobilu na najvišem nivou. Automatsko svjetlo, zadržavanje trake, praćenje mrtvog kuta, prilagodljivo krstarenje sa sistemom za zaustavljanje i kretanje, asistenti pri parkiranju, upozorenje na unakrsni saobraćaj pri kretanju unatrag i kružno. Veoma dobra karakteristika infotainment sistema je kreiranje profila vozača i automatska primena ličnih podešavanja zahvaljujući prepoznavanju lica kada tek uđete u automobil. Sve ovo vam omogućava da se direktno fokusirate na vožnju bez da vas ometaju male stvari. A to direktno utiče na sigurnost, slažete se.
Još jedna važna točka koja određuje udobnost u automobilu je zvučna izolacija kabine. Sa ovim unutra Mazda CX-60 nije sve tako dobro kako bismo želeli. Na kvalitetnom asfaltu situacija je manje-više prihvatljiva, iako je nivo buke i dalje visok, posebno pri vožnji brzinom većom od 100 km/h ili pri ubrzanju. Iako je ponekad čak i lijepo čuti 6-cilindarski turbo motor, pa se ova nijansa automobila može oprostiti. Ali, ako je put neravan, unutrašnja obloga i dijelovi ispod panela stvaraju previše dodatnih zvukova - škripe i zveckanja, na primjer, nešto prilično glasno vibrira ispod torpeda. I to kvari utisak, jer uopšte nije na nivou koji očekujete od automobila od 60 hiljada dolara.
Naravno, CX-60 je opremljen svim modernim sigurnosnim sistemima: punim kompletom vazdušnih jastuka - prednjim, zadnjim i bočnim, kontrolom pažnje vozača, stabilizacijskim sistemima, kočenjem u slučaju nužde, sprečavanjem prevrtanja i pomoćnikom pri spuštanju, kontrolom pritiska u gumama i još mnogo toga. .
Dynamics
Dinamika od Mazda CX-60 Premium-Sport stvarno jako dobro za veliki SUV. Kombinacija od 284 konjske snage sa obrtnim momentom od 450 nm i odličnog modernog 8-brzinskog automatskog mjenjača pokazuje pristojnu stopu ubrzanja do 100 km/h za 6.9 sekundi. Snaga motora je dovoljna za sve manevre i uliva samopouzdanje kada ste za volanom CX-60. Glavna stvar je ne pretjerivati i ne zanositi se, jer dinamičke mogućnosti automobila izazivaju radnje koje se mogu pokazati neočekivanim za okolne vozače. Ovdje se nema puno pisati, jer brojke govore same za sebe. Mogu samo potvrditi. Ko zna shvatiće. Na primjer, nemam ni najsporiji auto, ali se osjeti razlika između 7.5 i 6.9 sekundi do stotke, i to vrlo uočljiva.
Upravljivost i stabilnost na putu
Pitanje upravljanja automobilom usko je povezano sa sportskim tvrdim ovjesom, a ovdje u Mazda CX-60 sve je u redu, jer jednostavno ne postoje koncepti kotrljanja i tresanja tijela. Auto dobro reaguje na volan tokom manevara, jasno ulazi u zavoje i generalno dobro drži cestu. Pažnja, opet, sve navedeno važi za puteve sa kvalitetnom podlogom. Ali, u stvarnom životu, ne možete stalno računati na savršene uslove na putu. I tu na scenu stupa pretjerano krut ovjes, koji se manje-više dobro nosi sa udarnim rupama, ali na brdima se auto ponaša kao lopta, pa budite oprezni, možete biti malo odbačeni i izbačeni sa kursa - čak i na suvi put. Ne želim ni da zamišljam šta će se desiti tokom kiše ili leda.
U slucaju da Mazda CX-60 samo trebate shvatiti glavnu stvar da kombinacija snažnog motora, sportskog ovjesa i relativno visokog centra mase crossovera nije samo ugodna, već i prilično ekstremna vožnja. Morate uzeti u obzir ovaj faktor kada rukujete mašinom i biti oprezniji.
Potrošnja goriva
Tu počinje nevjerovatna priča o uspjehu, jer od snažnog 3.3-litarskog motora očekujete odgovarajuću visoku potrošnju goriva. No, podsjetimo da nemamo posla sa običnim benzinskim motorom, već sa hibridnim. Iako još uvijek unutra MHEV postoji jasna prednost komponente motora sa unutrašnjim sagorevanjem u odnosu na električni deo, ali i tako mala pomoć elektromotora utiče ne samo na dinamiku, već i na ukupnu ekonomičnost elektrane.
Zapravo, ako odvojite vrijeme i striktno poštujete saobraćajna pravila, dobit ćete potrošnju goriva na nivou malog automobila, pa čak i dizela. Ovdje sam neko vrijeme krstario 80 km/h. Potrošnja goriva u ovom režimu ne prelazi 6 l/100 km.
Iako je u gradu, naravno, nemoguće voziti bez stalnih zaustavljanja na semaforima i kretanja u zavojima ili stajanja u saobraćajnoj gužvi. Vrijedi napomenuti da je start-stop tehnologija u Mazda CX-60 također stvarno radi i vjerovatno malo pomaže u sličnoj situaciji. U svakom slučaju, krećući se po Kijevu u mirnom režimu "ne žuri", dobio sam potrošnju oko 10 l/100 km. Što je stvarno super! Vrijedi napomenuti da sam CX-60 testirao u vrućini avgusta, kada je temperatura zraka dostigla 30 stepeni i više. Dakle, klima je radila vrlo aktivno. Moj manje moćni Edge u sličnom režimu u užurbanom gradskom saobraćaju troši oko 13 litara benzina na stotinu kilometara, a ljeti čak 14 litara.
Slične indikatore moguće je vidjeti i na komandnoj tabli CX-60, ali samo se ne treba ni na koji način ograničavati i pritisnuti gas kad god je to moguće, stalno pretjecati, krenuti sa semafora, odnosno sa vrlo agresivnim režimom vožnje . Što nikome ne preporučujem. Ali tokom probne vožnje moram provjeriti za šta je auto sposoban, što je snažniji. Jer inače ne bi imalo smisla testirati. Ne mislim da ih ciljna publika takvih automobila kupuje za tihu vožnju.
Novosti
Mazda CX-60 Premium-Sport - zaista impresivan auto. To ne znači da je savršeno, možda je jednostavno nemoguće. Glavna karakteristika automobila je da daje sjajne emocije zbog svog izražajnog dizajna, sportskog ovjesa i dobre dinamike. Pogon MHEV je zaista sjajan, jer pruža široku paletu režima vožnje u zavisnosti od trenutnog raspoloženja i cilja vlasnika – od super ekonomičnog tihog kretanja sa malom potrošnjom goriva do režima „raketa“, koji se takođe ispostavi da nije baš skup. To je jednostavno nevjerovatno. Takođe želim da primetim više nego adekvatan nesmetan rad 8-brzinskog automatskog menjača.
Uprkos nazivu Premium-Sport konfiguracije, po mom subjektivnom mišljenju, ovaj automobil nije dovoljno premium za svoju cijenu. Uglavnom zbog niske kvalitete materijala korištenih u unutrašnjosti i nedovoljne izolacije buke koja ne dostiže premium klasu. Ali sportska komponenta je ovdje izlivena sa velikim profitom i vjerovatno bi potencijalni kupci trebali platiti više za to. Ovo je glavno pitanje o kojem će budući vlasnici automobila morati da se odluče - da li automobil ispunjava vaše želje i potrebe ili je bolje da odaberete neku od jeftinijih CX-60 konfiguracija za prihvatljiviju i uravnoteženiju cijenu.
Sviđa mi se:
- Dizajn eksterijera
- Prednja i zadnja svetla
- Rad svih automatskih, pomoćnih sistema i asistenata, prepoznavanje vozača i personalizacija podešavanja
- Kvalitet zvuka BOSE audio sistema
- Veliki prtljažnik
- Općenito, udoban, zgodan i moderan salon
- Motor i automatski menjač su kombinacija snage i ekonomičnosti
- Čvrsto sportsko oslanjanje
Protiv:
- Čvrsto sportsko ogibljenje (da, smatram to i plusom i minusom automobila, vaš izbor) i nedostatak sistema zračnog ovjesa
- Izolacija od buke kabine
- Plastika u kabini izgleda i djeluje jeftino
- Vrlo osnovni nivo unutrašnjeg ambijentalnog osvjetljenja
- Voleo bih malo više prostora za putnike pozadi
- Nema mobilnu aplikaciju