Mitsubishi Eclipse Cross recenzija: pravi Japanac - moderan spolja, konzervativan iznutra

Ako niste dovoljno stari i niste igrali NFC Pod zemljom, vjerovatno ne znate šta je to Mitsubishi eclipse je linija kultnih sportskih kupea s dvoja vrata koji su se proizvodili od 1989. do 2011. i uključuje 4 generacije automobila. Ali posljednjih godina postoji takav trend, kada proizvođači pamte imena nekadašnjih popularnih linija automobila i počnu ih proizvoditi pod tim imenom, što? Naravno, novi automobili koji nemaju veze sa originalnim modelom, ali odgovaraju glavnom automobilskom trendu današnjice. Pogodite na šta aludiram? Da, ovo su popularni automobili sa karoserijom krosovera ili "parket terenca", ili SUV-a.

Ovo je priča o poreklu Mitsubishi Eclipse Cross, je još jedan SUV srednje veličine koji mi je došao na probnu vožnju. Hajde da vidimo za šta je sposoban.

Mitsubishi Eclipse Unakrsno pozicioniranje

Eclipse Cross je tipičan crossover srednje veličine sa dužinom karoserije od 4,55 m. Nudi se po odgovarajućoj standardnoj cijeni od 30 dolara za osnovnu verziju INTENSE, ali na testu imam vrhunsku verziju ULTIMATE. koji košta već oko 35 hiljada dolara. Za doplatu od 5 dolara, dobit ćete prilično ozbiljan set dodatnih opcija u odnosu na osnovni model: ekonomičniji i malo dinamičniji turbo motor umjesto atmosferskog, pogon na sve kotače, panoramski stakleni krov, električni Pogon prtljažnika, kožna unutrašnjost, projekcijski HUD displej i mnoge druge opcije, uključujući kompletan set sigurnosnih asistenata. Među konkurentima Mitsubishi Eclipse Crossa po dimenzijama, cijeni i opremi mogu spomenuti npr. Škoda Karoq.

• Više detalja o Mitsubishi Eclipse Crossu i cijene dostupni su na web stranici zvaničnog distributera

Desilo se da imam iskustva sa crossoverima slične veličine, jer recenzija Karoq Nedavno sam radio sličan auto Mazda Sutra ću uzeti CX-30 i testirati ga, dodajući i ovu recenziju u isto vrijeme. Tako da čim budem imao nekoliko opcija automobila u istoj klasi za upoređivanje sa Mitsubishi Eclipse Cross i koristiću ovu priliku s vremena na vrijeme u cijeloj priči, nemojte se iznenaditi. Mada ne treba očekivati ​​direktno poređenje, jer to nije svrha moje recenzije.

Pročitajte također: Pregled Mazda CX-60 Premium-Sport: Nedovoljno premium, ali previše sporta

Eksterijer

Izvana, Mitsubishi Eclipse Cross ima vrlo složen oblik i sastoji se od mnogo dijelova. Štaviše, ovi dijelovi su različitih boja, imaju različite završne obrade i teksture premaza. Sjajna metalik boja, sjajno crna plastika, crna i srebrna mat plastika, karbonska obloga, hromirani detalji, metalni krovni nosači.

Izbliza može se čak činiti da su dizajneri pretjerali s tolikom raznolikošću korištenih detalja i materijala. Ali vrijedi ići malo dalje da biste cijenili cijelu sliku u volumenu i razumjeli - sve je urađeno vrlo cool, a detalji su kombinirani prilično skladno.

Dizajn Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross ima impresivan izgled. Dizajn je hrabar, izražajan, istovremeno moderan i potpuno originalan. Glatke konture karoserije kombinovane su sa oštrim horizontalnim ivicama koje naglašavaju brzinu i osebujnu japansku karizmu automobila, koji zaista izgleda veoma impresivno.

Stajling automobila na neki neverovatan način skladno kombinuje sportski i eleganciju. I što je karakteristično, ovaj dizajn je univerzalan i 100% uniseks, može se svidjeti svakoj osobi, bez obzira na godine i spol. Samo odaberite svoju boju!

Glavno svjetlo

Auto je opremljen punim LED farovima. Glavno svjetlo se sastoji od gornjeg horizontalnog bloka, koji obavlja funkciju dnevnih svjetala i žmigavaca, i donjeg dvostepenog bloka u kojem su smještena duga i kratka svjetla i svjetla za maglu.

Nažalost, glavno svjetlo nije prilagodljivo, nema automatskog rezanja svjetlosnog toka kako ne bi zasljepljivali automobile koji dolaze i prolaze. Senzor svjetla automatski uključuje kratka svjetla kada nema dovoljno svjetla. Također, kamera ispod vjetrobranskog stakla osigurava rad funkcije automatskog prebacivanja između kratkih i dugih svjetala. Prednja svjetla su opremljena ručnim korektorom sa podešavanjem iz kabine. Osim toga, skuplja konfiguracija automobila opremljena je peračima farova.

Bočni retrovizori

Eclipse Cross je opremljen standardnim retrovizorima evropskog formata sa sistemom električnog podešavanja, grijanja i funkcijom automatskog preklapanja. LED repetitor pokazivača pravca je takođe ugrađen u telo svakog retrovizora. Kako bi se naglasio sportski stil, kućišta retrovizora su izrađena od plastike sa završnom obradom koja imitira karbon.

Pročitajte također: Pregled Škoda Kamiq 2024: Da li je ovaj kompaktni mini krosover vrijedan pažnje?

Kvake na vratima i centralno zaključavanje

Mitsubishi Eclipse Cross je opremljen centralnim zaključavanjem sa pristupom bez ključa. Ali samo su kvake prednjih vrata opremljene dugmadima za zatvaranje automobila.

Općenito, ručke izgledaju pomalo arhaično na pozadini rješenja konkurenata, jer se u modernim automobilima uglavnom koriste senzori dodira, a ne gumbi. Takođe, odavno nisam video otvorene brave za fizički ključ u autima ove klase, uglavnom su zatvorene čepovima.

S druge strane, lako mogu opravdati konzervativan pristup ručkama. Gumbi rade pouzdanije od senzora, potpuno isključuju slučajno aktiviranje, na primjer, na beskontaktnom samoposlužnom sudoperu. A brava na vratima vozača ne izaziva nepotrebna pitanja, ako je potrebno hitno otvoriti centralnu bravu ključem. Od neobičnog mogu primijetiti i to da su kod crvenog automobila gornje ivice ručki obojene u crno, a donje u boju automobila.

Točkovi

Na testnom uzorku Mitsubishi Eclipse Cross ugrađene su dvobojne 18-inčne aluminijske felge i može se reći da je to tipična veličina felni za krosovere slične klase. U skladu s tim, automobil je opremljen gumom s parametrima 225/55 R18. Dizajn točkova je složen - moderan sa sportskim nagibom, tako da u potpunosti odgovara celokupnoj slici automobila.

Zadnja svetla

Zadnja svetla su takođe potpuno LED - dimenzije, stop svetla (duplirana centralnom jedinicom u spojleru iznad zadnjeg stakla), pokazivači pravca, svetla za vožnju unazad. Oblik glavnih svjetala je malo čudan - sa vertikalnim tokom na zadnjim stubovima. Općenito, sve to izgleda prilično futuristički.

Poklopac prtljažnika, prtljažnik

Standardni pristup prtljažniku je preko stražnjeg poklopca koji je opremljen električnim mehanizmom za podizanje i zatvaranje. Takođe, skuplja konfiguracija automobila ima funkciju "hands-free", odnosno prtljažnik možete otvoriti zamahom noge ispod branika, što je vrlo zgodno kada imate zauzete obje ruke.

Što se samog prtljažnika tiče, izgleda kompaktno, jer je vrlo ograničene visine zbog činjenice da je pod postavljen nekako previsoko (zašto - pogledajte kasnije ispod podnog pokrivača). Zbog toga prilično podsjeća na veliki prtljažnik limuzine ili hečbeka. Ali u isto vrijeme, pretinac je prilično dubok, a uzimajući u obzir činjenicu da se nasloni stražnjih sjedala mogu preklopiti, volumen pretinca se može značajno povećati.

Unutra sam bio zadovoljan priloženom gumenom prostirkom, nekoliko prilično prostranih bočnih džepova za odlaganje, kao i visokokvalitetnom uvlačnom zavjesom koja se brzo može rastaviti.

Osvetljenje prtljažnika obezbeđuje jedna lampa na desnom zidu, generalno osvetljenje je prosečno, meni lično malo nedostaje, ali to je tipičan problem tržišta automobila koji se nalazi i kod mnogo skupljih automobili. Barem je baterijska lampa postavljena gore umjesto ispod i hvala na tome.

Poklopac za punjenje je čvrst i izdržljiv, napravljen od plastike. Ispod haube nalazimo visokokvalitetni plastični organizator sa dizalicom, balon ključem i rezervnim točkom u punoj veličini na livenom disku. Veoma solidan set, svaka čast.

Ispod haube – 1.5L turbo motor (110 kW 150 KS)

Neću ulaziti u tehničku raspravu o elektrani, jer to nije svrha mog pregleda. Vrijedi napomenuti da je za Mitsubishi Eclipse Cross dostupno nekoliko opcija motora. Jeftinije konfiguracije automobila sa pogonom na prednje točkove opremljene su atmosferskim motorom zapremine 2 litre, iste snage od 150 konjskih snaga, ali sa manjim obrtnim momentom (198 naspram 250 nm).

Jednostavno ću napomenuti glavne točke održavanja automobila sa stanovišta običnog vlasnika. Zvučno izolirana ploča postavljena je sa unutrašnje strane haube. Motor je prekriven plastičnim poklopcem koji se lako i brzo demontira. Sve mlaznice za punjenje tečnosti se lako nalaze i imaju jednostavan pristup. Šipka za merenje nivoa ulja nalazi se ispod plastičnog poklopca. Baterija se nalazi sa desne strane na lako dostupnom mestu i prekrivena je plastičnim zaštitnim poklopcem.

Unutrašnjost i unutrašnjost Mitsubishi Eclipse Cross

Ako spoljašnost automobila izgleda moderno i svijetlo, onda su moji utisci o unutrašnjosti dijametralno suprotni. Po mom ukusu, dizajn enterijera je vrlo konzervativan, možda čak i arhaičan. Ali, ovo je neka vrsta japanskog konzervativizma, pa nemojte žuriti sa negativnim zaključcima, siguran sam da bi se ovakav pristup nekome mogao svidjeti. Želim samo da napomenem da sam lično osjetio određenu disonantnost između ultramodernog eksterijera Eclipse Crossa i dizajna interijera koji zaostaje 10 godina za modernim trendovima.

Općenito, u kabini se koriste visokokvalitetni materijali. I ja volim takav konzervativizam. Imamo nekoliko vrsta plastike - sjajnu, mat crnu, srebrnu, ukrašenu karbonom. I mekani vinil, prirodna i umjetna koža.

U ovoj fazi želim napomenuti da smo moj test i ja imali automobil sa crnom unutrašnjosti. Ali kada pogledam zvanične fotografije svijetlosive unutrašnjosti, ostavlja malo drugačiji utisak i djeluje mi osjetno svježije. Naravno, mozda je sve ovo stvar mog subjektivnog ukusa, cekam vase misljenje u komentarima.

Takođe želim da istaknem da na zvaničnom sajtu vidim drugačiji dizajn centralne konzole u displeju multimedijalnog sistema. Ne znam da li imam ranu verziju automobila na testu, ili je ovo karakteristika maksimalne konfiguracije. Ali razlike su vrlo uočljive, čini mi se da je ekran malo veći, ispod ekrana definitivno nema mehaničkih kontrola, a u potpunosti je ušiven u kućište od sjajne crne plastike.

Evo slike zaliha, obratite pažnju na središnju konzolu:

A evo i konfiguracije ekrana u našoj test mašini:

Kartice za vrata, kvake

Sve u svemu, sviđa mi se unutrašnji dizajn vrata, iako je opet možda previše različitih materijala korišćeno za kartice različitih tekstura - vinil na vrhu, integrisana brava za vrata sa srebrnim metalnim zasunom u sjajno crnom okviru, ispod je crna plastična glavna ploča sa džepom i ugrađenim zvučnikom na dnu, u sredini - mat srebrna ručka, ugodan naslon za ruke od umjetne kože s urednim šavovima, prednji dio od karbonskih vlakana. Ali u kompleksu, vrata iznutra izgledaju prilično elegantno, iako ne baš moderno. Zabrinut sam oko postojanosti srebrnog premaza, pogotovo jer će ga stalno dodirivati ​​ruke te će se trljati i grebati, ali dok je auto nov, izgleda dobro. Što se korištenja tiče, sve je prilično zgodno, nemam zamjerki.

Svaka vrata su opremljena dugmadima za kontrolu prozora. Vozačeva vrata su takođe opremljena dugmadima za upravljanje svim prozorima, zaključavanjem, centralnim zaključavanjem i jedinicom za podešavanje spoljnih retrovizora sa džojstikom i dugmetom za preklapanje.

Prednja sedišta

Fotelje su potpuno klasične i na prvi pogled izgledaju čak i dosadne, jer nema šta da upadne u oči. Ali općenito su vrlo zgodne i udobne. Postoji vrlo dobra bočna potpora i dugačak donji jastuk koji dobro podupire kukove. Dekoracija stolica je prirodna i umjetna koža, šavovi uredni.

Oba prednja sedišta su opremljena električnim podešavanjem položaja i nagiba, ali nema podešavanja lumbalne podrške, što me je malo zbunilo. Ali u stvari, ponavljam, sedišta su meni lično veoma udobna.

Zadnja sedišta

Zadnji red sedišta je po dizajnu i dekoraciji sličan prednjim sedištima, mada bočna podrška naravno nije ista kao na prednjem. Ali najvažnije je da postoji funkcija podešavanja nagiba stražnjeg naslona sa 9 fiksnih pozicija, što je prilično jedinstveno za srednju klasu crossovera.

Naravno, standardno imamo dva puna putnička sedišta i treće dodatno, ako je neophodno. Sva sedišta su opremljena zasebnim naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima. Ako u sredini nema putnika, možete spustiti naslon za ruke sa nišama za dvije čaše.

Pročitajte također: Pregled Škoda Karoq: mali urbani crossover s naglaskom na udobnost i sigurnost

Torpedo i pretinac za odlaganje

Torpedo je klasičnog zaobljenog oblika sa 4 deflektora sistema za ventilaciju i klimatizaciju, gornji dio je obrađen mekanim vinilom, donji dio je od standardne crne automobilske mat teksturirane plastike. Ništa neobično. Na strani suvozača imamo standardni prostor za odlaganje stvari sa osvetljenjem. Zanimljivo je da se u pretincu za rukavice nalazi gornja polica na kojoj nalazimo uputstvo za upotrebu automobila u šik navlaci od veštačke kože. U zoni torpeda nema drugih pretinaca za odlaganje.

Volan i stub volana

Volan je takođe sasvim standardan – klasični okrugli trokraki, presvučen prirodnom kožom i sa crnim sjajnim plastičnim umetcima unutar donjeg polukruga. Na dva horizontalna kraka imamo džojstik i dugmad za kontrolu multimedije na lijevoj strani i tempomat na desnoj strani. Dizajn multikontrolera je takođe dosadan, da se razumemo, to su samo horizontalni redovi dugmadi, kao iz 90-ih godina 20. veka. Ali nemam pravih zamjerki na kvalitetu izvođenja i karakteristike rada. Kontrole su jednostavne za dodir nakon malog navikavanja na njih.

Iza volana imamo 2 metalne lopatice za ručno menjanje brzina i to je verovatno jedini element sportskog stila u unutrašnjosti automobila. Još dalje na stubu upravljača su tradicionalne ručice za upravljanje farovima i pokazivačima pravca na lijevoj strani i brisačima na desnoj strani. Podešavanje položaja stuba upravljača je ručno.

Instrument tabla i HUD projekcijski displej

Instrument tabla je takođe napravljena u retro stilu. Dok konkurenti u klasi nude ili potpuno digitalne kontrolne table (zapravo veliki displej), ili kombinovane, ali sa velikim interaktivnim ekranima. U Mitsubishi Eclipse Crossu imamo klasičnu ploču sa okruglim brzinomjerom i tahometrom. Ali u sredini između njih je mali displej u boji na kojem se prikazuju neke korisne informacije, kao što su kilometraža, temperatura, trenutna potrošnja i nivo goriva u rezervoaru.

Postoji i pristup meniju za sređivanje za podešavanje glavnih parametara automobila i dobijanje dodatnih podataka.

Možda da bi kompenzirao zastarjeli dizajn instrument table, proizvođač je ugradio i HUD projekcijski displej iznad komandne ploče, koji prikazuje dodatne informacije – trenutnu brzinu, postavke tempomata i još mnogo toga. Zanimljivo je da se informacije ne projektuju na vjetrobransko staklo, već na posebnu prozirnu ploču koja se savija i skriva unutar torpeda nakon isključivanja paljenja. Ugao nagiba ovog ekrana je podesiv, tako da možete prilagoditi visinu slike visini vozača.

Multimedijalni displej i sistem za zabavu

Ekran je prilično velik, dijagonale 9 inča, touch, sa podrškom za dodire, geste i multi-touch. Na lijevoj strani okvira nalaze se i dodirni gumbi za brzi pristup glavnim funkcijama. A iznad možete vidjeti 2 rupe i čak su označene kao mikrofon i resetirane. Generalno, dizajn displeja, koji je zapravo kutija od crne sjajne plastike, podseća na mali prenosivi televizor iz prošlog veka. Dobar je, iako je ekran ravan. Ozbiljno, ekran nije loš – dovoljno svetao, jasan, kontrastan i sasvim prihvatljivo obavlja svoje funkcije.

Dizajn interfejsa infotainment sistema odgovara celokupnom dizajnu kućišta ekrana, nešto što me podseća na njega Android otprilike od 2014. Ali općenito, ovdje postoje sve potrebne funkcije - radio, povezivanje telefona i eksternih medija, postavljanje multimedijalnog sistema automobila i još malo, na primjer, individualna obuka komandi glasovne kontrole za funkcije automobila. Da li je to potrebno 2024. na osnovu prisustva glasovnih asistenata u Android Auto and Apple CarPlay, pitanje je retoričko, možda će ga neko iskoristiti.

Audio sistem Mitsubishi Eclipse Cross

Sudeći po čuvaru ekrana prilikom učitavanja multimedijalnog sistema, Mitsubishi Eclipse Cross je opremljen pravim japanskim audio sistemom nakamichi (iako u knjižicama proizvođač govori o Mitsubishijevom vlastitom sistemu Power Sound System) je malo poznat, ali kultni brend u svijetu zvuka, osnovan davne 1970. godine. Nisam našao poseban niskofrekventni subwoofer, ali postoji pojačalo od 510 W i 8 zvučnika. Zvuk muzike je zaista dobar, iako je bas malo ispod premium nivoa. Ali to nije iznenađujuće, uzimajući u obzir cijenu automobila - audio sistem je ovdje prilično pristojan.

I naravno, tu je bio i pozdrav iz 20. vijeka, pogledajte samo audio postavke. Ova stavka menija se čak naziva i old-school - DSP (Digitalni procesor zvuka). Skoro sam zaplakao, prisjećajući se svoje burne mladosti. Ovdje ćete pronaći višepojasni ekvilajzer, filtere za kašnjenje i frekvenciju. Ako posjedujete vještine inženjera zvuka, zadovoljit ćete se tako preciznim alatima umjesto "do well" dugmadi i više opcija za surround zvučne efekte u modernim audio sistemima automobila.

Kontrolna tabla sistema klime

Ovdje nećemo vidjeti ništa neobično ili neobično. Panel za kontrolu klime je opremljen fizičkim tasterima i ovo je retro stil koji podržavam, jer mi se baš ne sviđa kontrola klime na dodir sa nedostatkom taktilne komunikacije.

Klimatski sistem Eclipse Crossa je dvozonski, postoji grejanje volana, prednjih i zadnjih sedišta i zadnjeg stakla.

Centralna konzola, priključak za pametni telefon

Na centralnoj konzoli ispred ručice automatskog mjenjača nalazi se niša za pametni telefon, koja ne odgovara mom Samsung Galaxy S23 Ultra. Iznad imamo 2 USB-A porta za punjenje i povezivanje uređaja i medija - također ne baš moderno rješenje, konkurenti pokušavaju instalirati kompaktniji, brzi i univerzalniji USB-C. Nema bežičnog punjenja i bežične veze Android Auto and Apple CarPlay. Ali sve radi bez problema preko kabla.

Ručica automatskog mjenjača klasičnog formata, ukrašena prirodnom kožom. Na desnoj strani su dugmad za upravljanje grijanjem sjedišta i upravljanje pogonom na sva četiri točka. Parkirna kočnica je električna. Zatim imamo nekoliko držača za čaše i fiksni naslon za ruke, ispod kojeg se nalazi mala niša za odlaganje stvari, na primjer, čaša.

Glavni nedostatak centralne konzole, po mom mišljenju, je široka upotreba crne sjajne plastike. Čak i na skoro novom automobilu, cijela gornja ploča je prilično izgrebana i jasno je da će se ova nijansa s vremenom samo pogoršavati.

Plafon, centralno ogledalo, gornja konzola, unutrašnje osvetljenje

Glavna stvar je da Mitsubishi Eclipse Cross ima crni plafon! Odnosno, u ovom trenutku proizvođač jasno prati globalne trendove sportskog stila. Ispostavilo se da mogu, kad god žele.

Ispod središnjeg retrovizora je ugrađena kamera koju koriste pametni asistenti, na primjer, upravljanje glavnim svjetlom ili adaptivno krstarenje i možda nešto drugo, neću reći sigurno. Ogledalo je opremljeno funkcijom automatskog zatamnjivanja. Imamo i dodatno osvjetljenje prvog reda u ovoj zoni. Osim toga, svjetla su postavljena ispod štitnika za sunce i u sredini na mostu između dijelova panoramskog krova.

Panoramski stakleni krov sa otvorom

Prilično jedinstven element za automobile ove cjenovne kategorije, ipak, panoramski krov se nalazi u automobilima s cijenom bližom 40 tisuća dolara i više. Ali evo ga! Tu je i jedan veliki, koji se sastoji od dva dela odvojena masivnim mostom - za putnike napred i nazad. Ali spolja izgleda kao dva čvrsta komada stakla.

U salonu je stakleni krov prekriven sa dvije tekstilne zavjese sa električnim pogonima i također sa zasebnom kontrolom za svaku polovinu - to je općenito neka vrsta nevjerovatne velikodušnosti proizvođača. Osim toga, prednji dio krova opremljen je kliznim poklopcem iznad prednjih sjedišta.

"Ambient light" - unutrašnje osvjetljenje

Element kojeg nema je veoma tužan. S tim u vezi, Mitsubishi iz nekog razloga ne želi pratiti moderne trendove. Možda je niša za pametni telefon ispod torpeda osvijetljena. U drugim prostorima nema ambijentalnog osvjetljenja. Pa, barem svi kontrolni tasteri imaju tačkasto osvetljenje.

Utisci upravljanja i vožnje Mitsubishi Eclipse Cross

Glavni utisak iz upravljanja Mitsubishi Eclipse Crossom je da automobil ne nudi nikakvo dodatno iskustvo. Dapače, sve je prosječno, standardno, ali istovremeno stabilno, praktično i pouzdano. Nema harizme. S tim u vezi, da budemo iskreni, postoji još jedan nesklad između sjajnog izgleda Eclipse Crossa i gotovo potpunog odsustva istih svijetlih emocija tokom vožnje. Gdje je ovdje historijska sportska komponenta? Ona jednostavno nije tamo. S druge strane, automobil u potpunosti ispunjava očekivanja koja može imati kupac automobila ove klase. I vrlo brzo se navikneš na auto, jer nema iznenađenja, a to je već jako dobro u našim burnim vremenima, kada želiš stabilnost bar u nečemu. I u ovom automobilu ćete ga naći.

Udobnost i sigurnost

Prva stvar koju želim da primetim su veoma udobna prednja sedišta. Ne sjećam se ni u skorije vrijeme u kojim mi je autima bilo ugodnije. Kao da stolice nisu ništa posebno. Ali sjednete, prilagodite položaj i osjetite da je doskok gotovo savršen. Možda je to zbog kombinacije mnogih faktora - oblika, krutosti jastuka, širokog raspona podešavanja položaja. Vrijedi napomenuti i to da se stražnja sjedišta također mogu podesiti, što se ne sreće često u ovoj klasi.

Drugi je sasvim pristojan nivo zvučne izolacije unutrašnjosti, zaista nema puno buke. Takođe, u unutrašnjosti novog automobila ništa ne škripi, šta će biti nakon nekog perioda rada - ne mogu reći. Sve kontrole i podešavanja parametara smještena su na pogodna mjesta za brzi pristup i, nakon što ste se nedavno navikli na njih, mogu se komunicirati memorijom i dodirom.

Treći faktor udobnosti je ispravan rad svih automatskih sigurnosnih sistema, asistenata, farova, brisača. Ovo vam omogućava da jednom prilagodite sve parametre i da ne budete ometani stranim podražajima i da se koncentrišete na vožnju automobila. To utiče i na udobnost i sigurnost.

Što se ovog parametra tiče, automobil je u maksimalnoj konfiguraciji opremljen svim pasivnim i aktivnim sigurnosnim sistemima - izbjegavanje sudara, kontrola mrtvog kuta, kontrola zadržavanja trake, adaptivno krstarenje, parktronic setovi, 4 kamere i pogled od 360 stepeni. Što se tiče karakteristika drugih konfiguracija, molimo navedite na web stranici zvaničnog distributera.

Mitsubishi Eclipse Cross dinamika

U tom smislu, automobil pokazuje osrednje rezultate. Gotovo 11 sekundi od mjesta do 100 km/h je skoro najgori rezultat od automobila slične klase koji sam imao na testiranju. Već sam govorio o neskladu između sportskog izgleda i nedostatka jarkih emocija tokom vožnje automobila. Čini mi se da za to nije kriva pogonska jedinica, već mjenjač. Ovo je bilo moje prvo iskustvo sa CVT-om i iskreno, bio sam razočaran. Nisam shvatio da li to ne želi da vozi u pozadini konkurencije. Naravno, glatkoća ubrzanja i nedostatak osjećaja prebacivanja brzina nije loša, ali to ne vidim kao značajnu prednost u odnosu na moderne pretvarače obrtnog momenta ili robotske automatske mjenjače, koji također dovoljno glatko mijenjaju brzine.

Mada, kada je automobil već malo ubrzao, ubrzava malo žustrije, pa se, na primjer, pretjecanje može obaviti sasvim normalno. Ipak, turbo motor i 150 konjskih snaga rade svoj posao.

Ovjes, upravljivost i stabilnost na cesti

Što se tiče ovjesa, dobro upija neravnine, ali je u isto vrijeme prilično elastična. Krutost je prosječna, šasija pokazuje optimalan omjer udobnosti i sportskog karaktera. Zbog svega toga, upravljivost automobila takođe nije loša, kako na savršenom putu, tako i na podlozi sa nedostacima. Iako je, na kraju krajeva, ovo više vozilo za grad, a ne za terensku vožnju, uprkos prisustvu pogona na sva četiri točka. Tokom manevara, auto se ne trese, rolne su takođe male. Generalno, ne želim da pretjerujem, ali zaista, nemam nikakvih zamjerki na suspenziju, iako se i ja posebno divim njoj. Recimo to ovako – zlatna sredina i zaista dobra šasija za svoju klasu, čini se da proizvođač ima dosta iskustva u ovom poslu i može napraviti takvu suspenziju koja će se svidjeti gotovo svima.

Također želim napomenuti prisustvo pouzdanog sistema pogona na sve kotače u automobilu, koji će biti od koristi na terenu, pa čak iu gradu u lošim vremenskim uslovima. Preko dugmeta u blizini ručice automatskog menjača možete da prebacujete između 3 opcije za rad pogona na sve točkove - standardni, sneg, šljunak.

Potrošnja goriva

S tim u vezi, Mitsubishi Eclipse Cross također pokazuje prilično prosječne rezultate. Oko 10 l/100 km u velikom gradu sa gustim saobraćajem i tipičnim saobraćajnim gužvama. Ako pokušate da vozite što agresivnije, potrošnja dostiže skoro 11 litara. Ako pokušate da uštedite, možete se približiti potrošnji od oko 9 litara u gradu. Na prigradskom autoputu potrošnja goriva je oko 6-8 litara na 100 km, ovisno o prosječnoj brzini.

Novosti

Uglavnom, Mitsubishi Eclipse Cross svidelo mi se Ovo je vrlo dobar SUV srednje veličine za tu cijenu. Ali kao i uvijek, postoje nijanse. Dok sam testirao automobil, osjetio sam čitav niz emocija, kako pozitivnih, tako i ne tako velikih. Gore i onda dolje, kao na rolerkosteru. U početku, kada pogledate automobil izvana, oduševite se vanjskim dizajnom. Zatim sjedite u salonu i pomalo se čudite neusklađenosti interijera i opreme sa modernim trendovima. Tada tokom rada shvatite da su sedišta veoma udobna i da sedeći u takvoj stolici želite da odete negde daleko, ali auto ne ubrzava kako biste želeli.

Ali, ako vam baš nije stalo do dinamike, onda Eclipse Cross može zadovoljiti vlasnika dostupnošću svih modernih sistema za održavanje udobnosti i sigurnosti tokom rada automobila. I također neke dodatne karakteristike poput šik panoramskog krova. Takođe, upravljivost automobila ne izaziva nikakva pitanja, hod je jednostavno odličan.

Sviđa mi se:

• Dizajn eksterijera
• Udobna prednja sedišta
• Zadnja sedišta sa podešavanjem nagiba naslona
• Kvalitetni materijali i kvalitetna montaža cijelog automobila
• Panoramski stakleni krov sa otvorom
• Zvuk audio sistema
• Pun pogon
• Dobra zvučna izolacija kabine
• Rezervni točak pune veličine na livenom disku
• Fleksibilna šasija i rukovanje

Ne sviđa mi se:

• Nedostatak adaptivnih farova
• Konzervativni dizajn enterijera
• Analogna instrument tabla
• Zastarjeli interfejs infotainment sistema
• Varijator i dinamičke karakteristike automobila

Mitsubishi Eclipse Cross ostavlja utisak kvalitetnog japanskog automobila. Sjajan spolja, pomalo konzervativan iznutra, ali nesumnjivo čvrst i pouzdan. Ukoliko razmišljate o mogućnosti kupovine crossovera slične klase, savjetujem vam da lično vidite automobil, možda naručite probnu vožnju. Siguran sam da će ovaj model imati mnogo pristalica koji će dijeliti filozofiju proizvođača oličenu u ovom automobilu.