Avijacija na duge relacije, kao i sve ostalo u ljudskom svijetu, treba biti potpuno dekarbonizirana, a u trci za nultom emisijom za međunarodne avione, pogonski sklopovi na tekući vodonik izgledaju kao jedna od jedine održive opcije. Ključna prednost tečnog vodonika za dizajnere aviona je njegova impresivna gustina energije prema težini, ali Airbus vjeruje da postoje ozbiljne mogućnosti za proučavanje još jednog njegovog svojstva: temperature. Da bi bio tečan, potrebno ga je kriogenski skladištiti na -253,15°C, a Airbus vjeruje da ako imate tako impresivan izvor hladnoće u avionu, trebali biste ga koristiti.
Teorija je da tečni vodonik može superohladiti cijeli električni pogon na supravodljive temperature, nakon čega otpor sistema praktično nestaje, a efikasnost se dramatično povećava. Mjenjač dizajniran da u potpunosti iskoristi ovaj efekat, prema Airbusu, mogao bi obaviti isti posao uz manje od polovine težine, upola manju potrošnju električne energije i smanjen napon.
Također zanimljivo: EHang i talijanski arhitektonski ured razvili su ekološke vertiporte
Dakle, kompanija je već započela izgradnju sistema Ascend, koji će biti temeljni dokaz koncepta. Biće to agregat snage 500 kW sa kablovima, kontrolerima, elektronikom i motorima koji se kriogenski hlade tečnim vodonikom koji će se pumpati kroz petlju iz rezervoara za gorivo.
Ako koncept funkcionira kako se očekivalo, rezultat bi mogao uvelike povećati performanse budućih Airbusovih aviona na tekući vodonik uz radikalno smanjenje težine pogonskog sklopa, a inicijativa Ascend mogla bi igrati ključnu ulogu u dovođenju aviona na vodik na paritet dometa sa konvencionalnim avionima – i izvan.
To je svakako zanimljiv zaokret na vodikovom snazi za koji do sada nismo čuli - i dok će Airbusovo istraživanje biti posebno fokusirano na njegovu upotrebu u dugolinijskoj električnoj avijaciji, ono nas tjera da se zapitamo postoje li druge primjene u kojima bi to moglo biti b da dobijete više supravodljivosti.
Pročitajte također:
Ostavite odgovor