Neverovatan lift Bailong, veštačka ostrva Palm Jumeirah, neverovatan međunarodni aerodrom Kansai, a ovo nije cela lista neverovatnih kreacija inženjerske misli. Zanimljivo? Onda čitajte dalje.
Čovječanstvo je kroz svoju povijest stvorilo ogroman broj impresivnih arhitektonskih i inženjerskih objekata koji privlače brojne turiste iz cijelog svijeta i simboliziraju nevjerovatnu moć misli, domišljatost i umijeće svojih tvoraca. To su egipatske piramide, Ajfelov toranj u Parizu, ogromne katedrale kao što je Sagrada Familia u Barseloni, Kip slobode u Njujorku i mnoge druge. Ali čovječanstvo se tu ne zaustavlja, mogućnosti modernih tehnologija omogućile su nam da stvorimo mnoge nove nevjerojatne strukture na našoj planeti posljednjih godina. Evo 10 modernih čuda od kojih će vam zastati dah.
Pročitajte također: Testirao sam i intervjuisao Bingovog chat bota
Volkerov točak
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) je izvanredna, jedinstvena rotirajuća brodska dizalica, izgrađena u blizini škotskog grada Falkirka. Povezuje Fort Clyde i Union kanale. Ovo je prva i do sada jedina građevina ovog tipa u svijetu, koja svojim dizajnom podsjeća na popularni "Ferris wheel".
Brodska dizalica Volker je jedinstveno i moderno mehaničko čudo. Točak visok 35 metara omogućava brodu da savlada visinsku razliku od 25 metara između kanala, koji su prethodno bili povezani sa jedanaest brava. Krajem 20. stoljeća odlučeno je da se dva kanala povežu uz pomoć inovativnog točka, koji je postao inspirativni simbol novog milenijuma. Volkerov točak otvorila je 2. maja 24. Njeno Veličanstvo Kraljica Elizabeta II na proslavi njenog zlatnog jubileja.
Falkirk Wheel se nalazi u prirodnom amfiteatru na otvorenom u Rough Castle-u u blizini grada Falkirk, gdje se posjetitelji mogu voziti posebnim putničkim čamcima i posjetiti centar za posmatranje posjetitelja koji se nalazi na donjem nivou strukture. Centar pruža senzacionalan pogled na rotirajući mehanizam kroz stakleni krov, dok jednosatni izlet čamcem vodi posjetitelja na "rotirajuće" putovanje do vrha točka i nazad. To je nesumnjivo jedan od najzanimljivijih inženjerskih projekata posljednje decenije.
Također zanimljivo: Fenomen Blueskyja: kakva usluga i da li je na duže vrijeme?
MOSE – Venecijanska barijera od poplava
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), kako ga obično nazivaju, smatra se jednom od najambicioznijih i najambicioznijih hidrauličnih konstrukcija ikada realizovanih u Italiji. Sastoji se od 78 mobilnih lukobrana u tri ulazne luke koje odvajaju venecijansku lagunu od mora, a koji su u slučaju dugotrajne plime podignuti kako bi spriječili ulazak vode. Odnosno, radi se o 78 gigantskih čeličnih panela koji štite grad od poplava u vrijeme približavanja plime. Posao je povjeren Consorzio Venezia Nuova, jedinom koncesionaru koji djeluje u ime Ministarstva infrastrukture i prometa i Uprave za vode Venecije.
Pregrade, koje su, u stvari, metalni pontoni, uglavnom punjeni vodom, nalaze se horizontalno na dnu. U slučaju nužde, odnosno kada visoka voda prijeti porastom na 110 cm ili više, komprimirani zrak se upumpava u kesone kako bi istisnuo vodu. U ovom trenutku, particije počinju da iskaču. Podnožje ostaje zglobno vezano za dno, dok se gornji dio diže na površinu, djelujući kao brana za vodu koja dolazi iz mora.
Uz druge mjere kao što su utvrđivanje obale, podizanje nasipa, popločavanje itd., MOSE štiti Veneciju i lagune od plime i oseke do 3 m. Njegovo prvo aktiviranje dogodilo se 2020. godine, kada je MOSE uspješno spriječio plavljenje nizina. dijelovi Venecije. Cijena cijelog projekta procijenjena je na oko 5,5 milijardi eura, a trebao bi biti završen do kraja 2023. godine.
Eurotunnel
Tunel pod La Manšom dug 50 km (31 milja), poznat i kao Eurotunnel, je željeznički tunel između Engleske i Francuske koji prolazi ispod Lamanša. Sastoji se od tri tunela: dva za željeznički saobraćaj i centralni tunel za održavanje i sigurnost infrastrukture. Tunel prolazi između Folkstona u Engleskoj i Sangata (blizu Calaisa), Francuska, i koristi se i za teretni i za putnički saobraćaj. Putnici mogu putovati kako u običnim željezničkim vagonima, tako i u vlastitim vozilima, koja se utovaruju u posebne vagone. Vozovi mogu putovati kroz tunel brzinom do 160 km (100 milja) na sat; putovanje traje oko 35 minuta. Eurotunel ima najduži podvodni dio od bilo kojeg tunela na svijetu sa 37,8 km (23,5 milja).
Najniža tačka tunela je 75 m ispod morskog dna i 115 m ispod nivoa mora. To je najduži tunel na svijetu sa podvodnim dijelom i treći najduži željeznički tunel u istoriji.
Zanimljivo je da planovi za izgradnju ovog zdanja datiraju iz 1802. godine, ali je tek dvije stotine godina kasnije projekat pušten u funkciju. Izgradnja tunela trajala je šest godina i koštao je oko 16 milijardi funti u današnjoj valuti. Tunel je zvanično otvoren 6. maja 1994. godine.
Godine 2007. otvorena je željeznička veza koja povezuje tunel pod La Manchem i Londonom (High Speed1), čime se dodatno ubrzava međunarodni putnički promet između kontinentalne Evrope i Ujedinjenog Kraljevstva. Željeznica High Speed1 duga je 108 km (67 milja) i prelazi Temzu. Vozovi mogu postići brzinu do 300 km (186 milja) na sat.
Bylong elevator
Lift Bailong ili Lift Sto zmajeva nalazi se u slikovitom okrugu Wulinyuan u Zhangjiajieu, koji je jedan od kineskih mjesta svjetske prirodne baštine. Ugrađen je u ogroman kameni zid u Wulinyuanu. Glavnu opremu lifta Bailong dizajnirala je i proizvela njemačka kompanija Rangger Elevator Company, a njegova cijena je 180 miliona juana. Lift je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda, jer je prepoznat kao "najviši, najbrži, najveći opterećeni otvoreni lift na svijetu". U aprilu 2013. lift Bailong, zajedno sa njemačkim akvarijskim liftom, američkim lučnim liftom i drugima, uvršten je u 11 najboljih kreativnih liftova. Ovo je jedini kineski lift na listi.
Bailong lift je odličan. Njegova ukupna visina je 335 m, od čega je trkačka visina 326 m. Od ukupne visine 154 metra nalazi se u planinskim bunarima, a preostala 172 metra sastavljena su od čeličnih tornjeva i drugih komponenti. Lift se sastoji od tri izložbena izletnička lifta koji rade paralelno. Svaki lift može da primi 64 putnika istovremeno, a brzina je 3 m/s (od 2013. brzina je povećana na 5 m/s). Ako tri lifta rade istovremeno, broj putnika koji se prevoze u jednom pravcu dostići će 4 na sat.
Bailong lift omogućava ljudima da uživaju u prelepoj prirodi Kine, pružajući zgodan prevoz za posetioce. Putnici mogu da cene neuporedive pejzaže, kao što je pogled na svetski poznati most Yuanjiajie, park Yangjiajie itd. Lift povezuje planinu Tianzi, Yuanjiajie i Jinbian potok u jednu celinu, rešavajući problem uskih grla na ovom živopisnom mestu koje privlači posetioce dugi niz godina.
Bailong lift omogućava posetiocima zgodan prevoz i omogućava transfer hotela i drugih objekata iz slikovitog područja. Dakle, efikasno pomaže u zaštiti životne sredine.
Vožnja liftom traje oko 2 minute, a cijela zgrada ima čak tri Guinnessova rekorda. To je najviši vanjski lift za promatranje na svijetu, najviši dvospratni lift za promatranje i najbrži putnički lift s najvećim kapacitetom.
Pročitajte također: Dnevnik mrzovoljnog starog štrebera: Umjetna inteligencija
Umjetna ostrva Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) je umjetno ostrvo u Dubaiju (Ujedinjeni Arapski Emirati), mjesto privatnih rezidencija i hotela. Iz zraka arhipelag podsjeća na stiliziranu palmu unutar kruga. Palm Jumeirah izgrađen je početkom 21. stoljeća i uglavnom je financiran značajnim prihodima Dubaija od nafte.
"Deblo", "lišće", "kičma" i "polumjesec" su nazivi po kojima su poznati glavni sektori Palm Jumeirah. Široko deblo, povezano sa kopnom mostom, služi kao ulaz u zgradu. Drugi most povezuje trup sa kičmom, uskom središnjom osom iz koje izlazi 17 listova. Polumjesec je lukobran koji gotovo okružuje ostatak ostrva. Podijeljen je u tri dijela kako bi se olakšala cirkulacija morske vode. Tunel za automobile povezuje greben sa polumjesecom, a tranzitna monošinska pruga prolazi otprilike 4,8 km od kopna do polumjeseca preko grebena i trupa. Polumjesec ima širinu od 200 m i ukupnu dužinu od oko 17 km. Ukupno je stvoreno najmanje 560 hektara novog zemljišta na području prečnika približno 5 km.
Za izgradnju ostrva bilo je potrebno 5,5 miliona kubnih metara. m kamenja, 94 miliona kubnih m pijeska iskopanog sa morskog dna i 700 tona sedimentnih stijena. Nažalost, ove neobične strukture plaćene su značajnim promjenama u lokalnom ekosistemu, koje su negativno utjecale na život životinja i biljaka.
Radovi su počeli 2001. godine, a zemljište i osnovna infrastruktura bili su spremni do 2004. godine. Izgradnja je počela 2006. godine, a prvi stanari stigli su 2007. godine.
Na otocima se nalaze kuće, trgovački objekti i nekoliko hotela. Vile se nalaze uzduž dugih listova, a većina hotela i odmarališta nalazi se na polumjesecu. U drugoj deceniji 21. veka, Palm Jumeirah je bio dom za najmanje 10 ljudi.
Palm Jumeirah je trebao biti prvi od tri takva pomorska projekta u Dubaiju. Ostali, Palm Jebel Ali i Palm Deira, mnogo su veći od Palm Jumeirah, ali ostaju nedovršeni zbog ekonomske neizvjesnosti. Nedovršen je i projekat The World, grupa vještačkih ostrva koja bi, kada se realizuju, trebalo da liče na mapu sveta.
Pročitajte također: 7 najboljih upotreba ChatGPT-a
Međunarodni aerodrom Kansai
Kansai je neverovatan japanski aerodrom na veštačkom ostrvu. Japan je oduvijek imao problem nedostatka zemlje. Stoga, kada je postalo potrebno proširiti međunarodni aerodrom grada Osake, pokazalo se da je to nemoguće. Okolo je bilo stambeno naselje, a Japanci koji su tamo živjeli već su patili od pretjerane buke. Kako bi se ovaj problem riješio, odlučeno je da se aerodrom izgradi tamo gdje ima dovoljno slobodnog prostora - u morskoj uvali. A Japanci nisu bili nimalo posramljeni činjenicom da će za to morati izgraditi grandiozno umjetno ostrvo na viskoznom tlu.
Kansai je neobičan aerodrom izgrađen na vještačkom ostrvu u blizini japanskog ostrva Honšu. Ostrvo je dugačko 4 km i široko 2,5 km, a s kopnom je povezano najdužim dvokatnim mostom na svijetu, dugim 3,7 km. Izgradnja ostrva zahtevala je titanski napor, a pri projektovanju su inženjeri morali da uzmu u obzir potrese i tajfune koji se često dešavaju na tom području.
Za izgradnju ostrva na morsko dno na dubini od 20 m najprije je sipan pijesak, a zatim drobljeni kamen. Prevoz tereta je praćen pomoću satelita i kompjutera. Računari također stalno prate 900 stubova koji podupiru cijelo ostrvo, prilagođavajući njihovu visinu u skladu s tim.
Međunarodni aerodrom Kansai ima dvije piste, dva terminala i teretni kompleks. Na njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 milijardi dolara, ali su se godine napornog rada i značajna ulaganja na kraju isplatili, jer je aerodrom radikalno promijenio avio-saobraćaj u Japanu.
Pročitajte također: Google Bard AI: Sve što trebate znati
Brana "Tri klisure"
Brana Tri klisure je kineska građevina koja se nalazi u centralnoj Kini na rijeci Jangce. Funkcioniše kao brana i najveća elektrana na svijetu. To je ujedno i najveća betonska građevina na planeti - širina joj je više od 2,3 km, visina više od 180 m. Elektrana proizvodi u prosjeku 95 TWh električne energije godišnje.
Lideri Kineske nacionalističke partije prvi su razmišljali o izgradnji brane 1920-ih. Ali ideja o izgradnji brane Tri klanca dobila je novi poticaj 1953. godine, kada je kineski lider Mao Zedong naručio studiju izvodljivosti brojnih objekata. Detaljno planiranje projekta počelo je 1955. godine. Njegove pristalice su insistirale da će on kontrolisati katastrofalne poplave duž Jangcea, promovisati unutrašnju trgovinu i obezbediti preko potrebnu struju za centralnu Kinu. Iako dizajn brane nije bio bez protivnika. Kritike na račun "Tri klisure" nastavile su se tokom njegove izgradnje. Glavni problemi bili su opasnost od propadanja brane, raseljavanje oko 1,3 miliona ljudi (kritičari su insistirali da je brojka zapravo 1,9 miliona) koji žive u više od 1500 gradova, mjesta i sela duž rijeke, te uništavanje prekrasnog krajolika i bezbroj retkih arhitektonskih i arheoloških spomenika. Postojala je i bojazan, neki su potvrdili, da bi ljudski i industrijski otpad iz gradova mogao kontaminirati rezervoar, pa čak i da bi ogromna količina vode prikupljena u rezervoaru mogla uzrokovati zemljotrese i klizišta. Neki kineski i strani inženjeri su tvrdili da bi nekoliko mnogo jeftinijih i manje problematičnih elektrana na pritokama Jangcea moglo proizvesti toliko energije koliko i Tri klisure i jednako dobro kontrolisati poplave. Izgradnja ovih brana, tvrdili su, omogućila bi vladi da ispuni sve svoje glavne prioritete bez rizika.
Zbog ovih problema, radovi na brani Tri klisure odlagani su skoro 40 godina, tokom kojih je kineska vlada pokušavala da donese odluku o izgradnji objekta. Godine 1992., premijer Li Peng, i sam inženjer, konačno je uspio uvjeriti Nacionalni narodni kongres da ratificira odluku o izgradnji brane, iako je skoro trećina njegovih članova bila suzdržana ili je glasala protiv projekta. Jiang Zemin nije pratio Lija na zvaničnom otvaranju brane 1994. godine, a Svjetska banka je odbila dati Kini novac za pomoć u projektu, navodeći ozbiljne ekološke i druge probleme.
Ipak, projekat Tri klisure je napredovao. 1993. godine započeli su radovi na izgradnji pristupnih puteva i dovodu električne energije do lokacije. 1997. godine radnici su blokirali i preusmjerili rijeku, dovršavajući prvu fazu izgradnje. Godine 2003. akumulacija je počela da se puni, puštene su u rad petostepene prevodnice, koje su omogućile prolazak brodova do 10 tona brane, a prvi od generatora je priključen na mrežu, čime je završena druga faza izgradnje. Izgradnja glavnog zida brane završena je 000. godine, a preostali agregati elektrane bili su u funkciji do sredine 2006. godine. Brodski lift omogućio je brodovima deplasmana do 2012 tona da zaobiđu pet prevodnica, što je omogućilo bržu plovidbu pored brane. Izgradnja je završena krajem 3000. godine, a 2015. godine elektrana je zvanično počela sa radom.
Pročitajte također: Šta je VPN i koja je njegova važnost u 2023
Nacionalni stadion u Pekingu
Ostajemo u Kini i selimo se u glavni grad ove zemlje, gdje se nalazi najveća čelična konstrukcija na svijetu, stadion pod nazivom "Ptičije gnijezdo", koji su projektirala dva švicarska arhitekta. Može da primi 80 gledalaca i sastoji se od dva nezavisna dela - betonske posude sa tribinama i spoljne metalne konstrukcije.
Iz daljine, stadion izgleda kao gigantska montažna konstrukcija, poput ogromnog plovila s valovitim rubom. Vanjski oblik ponavlja konture unutrašnje betonske posude. Iz daljine se jasno može razlikovati ne samo zaobljeni oblik zgrade, već i mreža noseće konstrukcije, koja ne samo da pokriva zgradu, već kao da i prodire u nju. Ali ono što se izdaleka čini kao geometrijski jasna i racionalna opšta konfiguracija linija, kako se približavate, čini se da se raspada u ogromnu haotičnu akumulaciju oslonaca, greda i stepenica. Otvoreni prostor oko betonske posude, koji je u različitim pravcima presečen platformama i prolazima, obezbeđuje prirodnu ventilaciju stadiona i istovremeno je javna površina u kojoj se nalaze restorani, barovi i prodavnice. Spojna je karika između grada i unutrašnjeg dijela sportskog kompleksa, a ujedno i autonomno gradsko igralište.
Krov stadiona sastoji se od isprepletenih metalnih greda, između kojih je zategnuta jaka prozirna folija koja omogućava prirodnom svjetlu da prodre unutra. Kako bi krov bio otporan na atmosferske utjecaje, koriste se prozirne membrane od ETFE (etilen tetrafluoroetilen), materijal podsjeća na mekana punila kojima ptice ispunjavaju prostor između pletenih grančica svojih gnijezda. Otuda i naziv stadiona "Ptičje gnijezdo". Plafon je prekriven politetrafluoroetilenom, akustičnom membranom koja reflektuje zvuk kako bi se održala atmosfera entuzijazma na stadionu, fokusirajući pažnju gledalaca na sportske događaje. Da bi se izgradila ova veličanstvena građevina, čak je bilo potrebno razviti posebnu vrstu čelika. Prvobitno je bilo planirano da se krov napravi kliznim, ali se od ove ideje na kraju odustalo zbog sigurnosnih zahtjeva vezanih za seizmičku aktivnost. Cijena cijele zgrade iznosila je oko 420 miliona dolara.
Također zanimljivo: ChatGPT: Jednostavna uputstva za upotrebu
Millau Viaduct
Vijadukt Millau se nalazi na jugu Francuske i završava vezu koja je ranije nedostajala na autoputu A75 od Clermont-Ferranda do Béziersa kroz Centralni masiv. Ovaj autoput sada pruža direktnu rutu velikom brzinom od Pariza do obale Sredozemnog mora i dalje do Barselone. Autor projekta mosta je francuski inženjer Michel Virlojo. Ova fantastična građevina je najbolji primjer kombinacije sjajne arhitekture sa izvanrednim inženjerskim rješenjima.
Most prelazi rijeku Tarn, koja prolazi kroz živopisnu klisuru između dva visoka platoa.
Osnova dizajna mosta je sistem sa kablovima, razmak između oslonaca je optimalan, što most čini elegantnim i transparentnim. Njegova konstrukcija oborila je nekoliko rekorda: ima najviše pilone na svijetu, najvišu palubu cestovnog mosta u Evropi i najviša je građevina u Francuskoj, pomračivši Ajfelov toranj. Svaka od njegovih dionica je 342 m, visina oslonaca varira od 75 do 245 m, a jarboli se uzdižu još 87 m iznad površine puta, svaka dionica je teška 2230 tona.
Prema najskromnijim procjenama, za izgradnju čuvenog francuskog vijadukta potrošeno je najmanje 400 miliona eura.
Također zanimljivo:
- Pregled Motorola Edge 40: isti "vrh za novac"
- Dnevnik mrzovoljnog starog štrebera: Bing protiv Googlea
Burj Khalifa
Našu listu upotpunjuje najviša građevina na Zemlji - neboder Burj Khalifa u Dubaiju. Riječ je o objektu visine 828 m, koji se sastoji uglavnom od armiranog betona uz korištenje posebnog premaza za zaštitu od visokih temperatura ovog područja. Neboder ima 57 liftova, osam pokretnih stepenica, zgrada ima osmatračnicu na visini od 555 m. Po lepom vremenu sa terase se vidi čak i obala Irana, koja je 150 km od zgrade! Zanimljivo je da sama zgrada praktično ne donosi novac. Međutim, obližnji hoteli i trgovački centri to više nego nadoknađuju.
Na 124. spratu na visini od 452 m nalazi se i osmatračnica Burj Khalife, a na 122. spratu je restoran Atmosfera sa kojeg se pruža prekrasan pogled na grad. Burj Khalifa se sastoji od 163 sprata, na kojima se nalazi 900 apartmana, hotel sa 304 sobe, 35 kancelarija i parking na tri nivoa koji može da primi 3000 automobila.
Hotel Armani i kancelarije zauzimaju od 1. do 39. sprata. Dizajn hotela razvio je sam Giorgio Armani. Oni koji žele mogu kupiti kancelariju ili stan u tako egzotičnoj zgradi kao što je Burj Khalifa. Sistemi za hlađenje i filtraciju vazduha u objektu opremljeni su posebnim membranama koje ne samo da hlade, već i osvežavaju i aromatizuju vazduh u prostorijama. Aroma je posebno kreirana za Burj Khalifu: servira se kroz posebne rešetke smještene na podu. Ovo je pravo čudo inženjerske misli.
Naravno, inženjeri, graditelji i dizajneri nastavljaju da stvaraju nove projekte. Dakle, možda nas čeka još mnogo novih čuda moderne tehnologije.
Također zanimljivo:
