Mnoge zemlje postavile su 2050. godinu kao tačku bez povratka fosilnim gorivima. S jedne strane, nije skoro. S druge strane, na primjer, transport sa nultom emisijom znatno zaostaje za razvojem proizvodnje električne energije, što ga čini potencijalno slabom tačkom u planovima za dekarbonizaciju društva.
Sve je to zbog nedostatka potrebnih baterija i problema s njihovim punjenjem, koji se djelimično mogu riješiti punjenjem baterija u pokretu. Pitanje punjenja baterija u pokretu rješava se u mnogim zemljama. Negdje se tramvaji preispituju, a negdje se induktori kotrljaju u asfalt. U svakom slučaju, svi ovi projekti, o nekima o kojima ćemo govoriti u nastavku, zahtijevaju ogromna ulaganja u infrastrukturu koja mogu sebi priuštiti samo projekti koje subvencionira država. Iz ovoga proizlazi da nema mnogo izgleda za tehnologije punjenja baterija u pokretu i rizikuje da ne postanu masovni fenomen.
U Francuskoj, Renault SA i Electricite de France SA udružili su snage kako bi testirali dinamičko punjenje na ulicama Pariza. „Punjenje se ne bi trebalo smatrati problemom i ne bi trebalo da sprečava upotrebu i upotrebu električnih vozila“, rekao je Xavier Serra, koji vodi projekat u Renaultu. "Sa tehničke tačke gledišta, funkcionira." Sa finansijske tačke gledišta, dinamičko punjenje ostaje upitno. Čak i učesnici projekta kažu da moraju pronaći načine da smanje troškove povezivanja puteva na mrežu i da tehnologiju učine ekonomski održivom, dijelom zbog obima. Oni također kažu da će svaka takva implementacija vjerovatno biti ograničena na gradove i ključne transportne i teretne rute, jer bi zahtijevala ogromna ulaganja u infrastrukturu.
Godine 2017. Qualcomm i Renault punili su bateriju malog kombija koji se kretao brzinom od 60 milja na sat na testnom štandu. To je omogućilo kompaniji da uđe u jedan od programa EU i dobije 15 miliona eura za projekat. Renault procjenjuje da bi tehnologija dinamičkog punjenja mogla biti uključena u njegove automobile do 2030. godine, što bi omogućilo i korištenje manjih i jeftinijih baterija. Trenutno se Renault priprema da testira tehnologiju u uslovima autoputa i grada na poligonima u Versaju i Parizu.
U Izraelu, dinamičko punjenje provodi Electreon Wireless Ltd zajedno s lokalnim autobuskim operaterom Dan Bus Company. U sklopu eksperimentalnog programa dinamičkog punjenja, studenti će se prevoziti električnim autobusima između željezničke stanice Univerziteta u Tel Avivu i njegovog kampusa. Projekat finansiraju kompanija i vlada Izraela. Generalno, projekat je fokusiran na autobuske usluge. Ne govorimo o privatnom električnom prijevozu.
U Švedskoj je automobilski gigant Scania AB, u vlasništvu kompanije Volkswagen AG, razvio električni kamion sa punjenjem pomoću pantografa na krovu - po principu tramvaja. Kompanija je saopštila da je spremna za masovnu proizvodnju svojih električnih kamiona, dok švedske vlasti, sa svoje strane, rade na prijedlozima za elektrifikaciju 2000 kilometara puteva do 2030. godine. Jedan kilometar elektrifikacije puta Scania procjenjuje na 2,5 miliona dolara.Izraelski projekat korištenja indukcionih namotaja umotanih u asfalt po tom pitanju izgleda jeftinije - samo 650 dolara po kilometru, ali bez uzimanja u obzir priključka na električnu mrežu.
Ako se počne stvarati slična infrastruktura, smatraju stručnjaci, može se opravdati velikim teretnim i putničkim prometom, a tek tada će se moći govoriti o ekonomskoj isplativosti prelaska na dinamičko punjenje putničkih vozila.
Pročitajte također: