Zbog nestašice goriva, ljudi koji ranije nisu ni razmišljali o kupovini sada počinju da gledaju na električne automobile. Mogućnost punjenja strujom i vožnje barem po gradu, bez obzira na dostupnost benzina na benzinskoj pumpi, sada je teško precijeniti. Međutim, daleko od toga da je uvijek moguće napuniti automobil u blizini vlastite kuće, posebno ako se radi o stambenom naselju sa otvorenim dvorištem. Međutim, to nije razlog da se odustane od električnog automobila, jer se može puniti na javnim punionicama.
Velika većina javno dostupnih "punjača" u Ukrajini pripada jednoj od nekoliko mreža na nacionalnom nivou. Svakim od njih upravlja odgovarajuća aplikacija za pametni telefon. U svakom slučaju, odvezete se do stanice za punjenje, umetnete konektor kabla u utičnicu električnog vozila, uzmete pametni telefon, u mrežnoj aplikaciji pronađete stanicu u blizini koje stojite i pokušate da uključite struju. I tu počinju nijanse.
Malo teorije, ili Kako svijet funkcionira
Ostavićemo tehničku stranu stvari - koje su vrste konektora, koje su maksimalne vrednosti struje i snage punjenja koje automobil podržava i može li stanica da obezbedi - za samostalno proučavanje svakog od čitalaca, jer mnogo zavisi od modela električnog automobila. Vrijedi samo podsjetiti da nisu sve stanice opremljene svim vrstama konektora, tako da prije nego što krenete, morate se uvjeriti u aplikaciju da li postoji tačno vaš tip (ili unaprijed instalirati filter u nju koji će odabrati kompatibilne punjače automobilom), i imajte na umu da mnoge stanice sa priključkom tipa 2 imaju konektore, a ne kablove sa oružjem, tako da biste trebali nositi svoje.
Da biste planirali korištenje javnih stanica za punjenje, morate imati ideju o vremenu potrebnom za punjenje. Zavisi od kapaciteta baterije, ograničenja maksimalne struje koje nameće tehnologija punjenja, automobil i podvodna električna mreža. Na primjer, u relativno modernoj stambenoj zgradi možete računati da će ožičenje i zaštita izdržati struju od 16 A, što daje snagu punjenja od 4 kW. Sa ovom snagom, recimo, Chevrolet Volt hybrid sa baterijom od 16 kWh (sa dometom do 100 km ljeti) će se napuniti za oko 4 sata. Ford Focus Electric, koji ima duplo veću bateriju, i domet od 180 km, što je oko 8 sati, odnosno praktički cijelu noć. Mašine sa još većim kapacitetom – proporcionalno duže. U starim visokim zgradama stanje ožičenja je lošije, odnosno neće izdržati takva opterećenja, u skladu s tim, bit će potrebno postaviti niže vrijednosti struje u adapteru za punjenje i puniti još duže. Ali s javnim stanicama za punjenje, sve je mnogo bolje - one mogu sigurno proizvesti snagu od 7 kW, 20 kW i više, odnosno brže pune vaš električni automobil.
Također zanimljivo:
- Pametni sat Moto 360 3gen: Iskustvo i tržište
- GeForce Now cloud usluga – računar za igre za svaki dom?
Međutim, nema praktičnog smisla da svaki put kada trebaš da kupiš hleb ustaješ da napuniš, i da povezuješ auto na 10-15 minuta (dobro, osim ako nije Tesla i Supercharger, a to nije činjenica). Racionalno je to učiniti najmanje sat vremena - za automobile s najnižom snagom, to će dopuniti domet za 15-20 km. Vrijedi planirati svoju rutu na način da parkirate automobil na stanici kada idete u supermarket radi nedjeljne kupovine, u trgovački centar, u bioskop, u šetnju parkom. U suprotnom, dodatna gužva jednostavno neće imati smisla.
Specifičnosti korištenja javnih punionica, za razliku od vaših, također su prilično očigledne. Luka može biti zauzeta (međutim, o tome ćete lako saznati iz aplikacije), stanica može biti instalirana na neupadljivom mjestu (da bi se olakšala pretraga, aplikacije često objavljuju fotografije lokacije), može stajati u zatvorenom područje, gdje ćete i dalje morati pregovarati sa obezbjeđenjem o vožnji, ili vas može banalno blokirati automobil na benzin koji je pored njega parkiran protivno pravilima (iako bi on trebao biti kažnjen za takvo parkiranje). Stoga je među nedostacima ovog načina naplate vjerovatnoća priroda i ne uvijek pogodna lokacija stanica.
Ali glavni nedostatak punjenja na javnoj stanici je njegova cijena. Čak i ako su nekada postojale mogućnosti besplatnog naplate (da bi se privukli kupci u tržne centre ili restorane koji su instalirali stanicu), sada takve mogućnosti više nema. Štaviše, punjenje na stanici je MNOGO skuplje nego kod kuće. Uključivanjem adaptera za punjenje u kućnu utičnicu plaćate 1,68 UAH za 1 kWh, odnosno pola ove cijene ako imate noćnu tarifu i trošite noću. Trošak punjenja na stanici uključuje 5-6 UAH za 1 kWh (ovisno o tome gdje i na koju mrežu je priključen), komercijalnu tarifu, dobit vlasnika stanice, dobit mreže (uglavnom mreža radi prema princip franšizinga - vlasnik povezuje stanicu na nju tako da se prikazuje u aplikaciji i prihvata plaćanje) i PDV. Kao rezultat toga, danas tarife za vlasnike automobila počinju od 7,99 UAH za 1 kWh i povećavaju se ovisno o hirovima vlasnika, kao i maksimalnoj dostupnoj snazi. Stanice koje omogućavaju punjenje jednosmjernom strujom velikom brzinom, u pravilu traže 1 UAH i više za 10,99 kWh.
Nažalost, trošak električne energije nije jedina stvar koju (možda!) morate platiti kada koristite javno punjenje. Osim toga, aplikacija može naplatiti jednostavnu naknadu - obično plaćanje po minuti za vrijeme tokom kojeg konektor ostaje povezan s automobilom nakon što je punjenje završeno. Ova naknada se ne naplaćuje uvijek, ovisno o stanici može ili ne mora biti, čak i unutar iste mreže. Takođe, parking na mjestu postavljanja stanice može se platiti, a morat će se plaćati posebno gradu ili vlasniku lokacije.
Također zanimljivo: Recenzija pametnog sata Xiaomi Sat S1: Hoće li najskuplji pametni sat brenda iznenaditi?
Općenito, ekonomičnost korištenja električnog automobila pri punjenju na javnim stanicama uvelike ovisi o tome koja se dodatna plaćanja naplaćuju i koliko je tarifa električne energije viša od "minimalnih" 7,99 UAH. Prije rata, za PHEV male snage i električne automobile, to je davalo uštede u odnosu na cijenu goriva, ali vrlo malu. Na primjer, moj Chevrolet Volt troši oko 7 litara benzina na 100 km kada se vozi po gradu. To je značilo da je po cijeni od 28 UAH/l prelazak takve udaljenosti koštao 196 UAH. Za prelazak iste udaljenosti na struju bilo bi potrebno 20 kWh energije, što bi po tarifi od 7,99 UAH bilo skoro 160 UAH. Ako stanica za punjenje nije zahtijevala plaćanje parkinga ili parkinga i nije naplaćivala više za energiju, uštede su bile tu, ali bilo koji od ovih faktora ju je pojeo, a putovanje na struju je postalo skuplje od onog na benzin. Poređenja radi, ako naplaćujete kod kuće, to bi koštalo samo 27 UAH odnosno 13,5 UAH - po dnevnoj ili noćnoj tarifi - i bez doplate za putovanje ili parking.
Međutim, odnedavno se ovoj aritmetici pridodaju i troškovi vremena provedenog u potrazi za benzinom i čekanju u redu, fizičko prisustvo ovog benzina, kao i njegova potpuno drugačija cijena.
Pripremamo se za punjenje
Novi vlasnik električnog automobila trebao bi odmah instalirati nekoliko aplikacija na svoj pametni telefon. Vrijedi to učiniti čak i prije kupovine automobila - samo da biste procijenili situaciju i shvatili koje će mogućnosti punjenja biti u područjima koja najčešće posjećujete.
Prva stvar koju trebate imati pri ruci je aplikacija plugshare. To je poput agregatora mreža stanica za punjenje, u kojem možete tražiti sve moguće opcije u željenom području. Aplikacija prikazuje lokaciju stanica, za svaku od njih, ako je odabrana, naziv mreže kojoj pripada, broj i tipove portova, fotografije lokacije (ovo je važno - ponekad je nemoguće pronaći stanica bez njih, posebno u vožnji), kao i mišljenja korisnika. Ovo posljednje je vrlo važno, jer se iz komentara često može saznati da stanica ne radi, da ima tehničkih problema, da je stalno blokirana benzinskim automobilima, da je iza barijere ili da je čuva ljuti pas.
iOS:
Android:
PlugShare vam omogućava da brzo kreirate rutu do odabrane stanice, za koju preusmjerava korisnika na Google Maps.
Aplikacija je kompatibilna sa Android Automatski, tako da možete tražiti punjenje direktno sa ekrana automobila. Implementacija PlugShare in Android Auto ima jedan nesrećni nedostatak - mapa se ne može pomicati (čak i ako vaš automobil ima ekran osjetljiv na dodir s podrškom za pokrete), pa morate u pretragu uneti riječ koja se odnosi na željeno područje (na primjer, ime ulica ili trgovački centar), a zatim pretražite najbliže stanice Rutiranje u Google mapama funkcionira.
PlugShare vam NE dozvoljava da vidite status porta stanice (slobodan ili zauzet), rezervišete vrijeme punjenja, aktivirate napajanje i plaćate usluge. Za to je potrebno imati aplikaciju mreže kojoj stanica pripada.
Aplikacije koje vrijedi instalirati:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- TOKA
- Idi na-U
Ovo su najčešće mreže u Ukrajini. Hajde da razmotrimo šta su oni u svakodnevnoj upotrebi.
EcoFactor
Prilično velika mreža, jedna od najvećih u Ukrajini, ujedinjuje uglavnom male stanice za punjenje s 1-3 priključka male snage. Ali uglavnom su u dobrom tehničkom stanju.
iOS:
Android:
Jedini nedostatak na koji sam naišao tokom šest mjeseci aktivnog rada sa nekoliko njih je kvar pri korištenju priključka broj 3 u modelu stanice sa tri topove tipa 1. Izražava se u tome da nakon pokretanja punjenja aplikacija normalno reaguje , luka prelazi u stanje " Punjenje", ali trenutna opskrba ne počinje (međutim, novac se ne povlači). Na takvim stanicama treba sačekati minut-dva nakon početka punjenja i sačekati potvrdu od automobila da prima struju, kao i da u odgovarajućoj koloni aplikacije vidite broj koji nije nula. Ako se kvar i dalje dogodi, to nije tragedija - možete pokušati s drugim portom ako je slobodan i ako je dužina kabla dovoljna.
Budući da su EcoFactor stanice uglavnom male, teže ih je uočiti na licu mjesta, pogotovo što kompanija štedi na reklamama i opremi (za razliku od Go To-U, o čemu će biti riječi kasnije). Kao i kod konkurenata, lokacija stanica je neujednačena - na primjer, u Brovaryma ih ima skoro isto koliko i u cijelom Lavovu. Međutim, dogodilo se da ih ima većina lokacija u Kijevu gdje posjećujem.
Pročitajte također:
- Poređenje F-15 Eagle i F-16 Fighting Falcon: prednosti i nedostaci lovaca
- Oružje ukrajinske pobjede: francuski samohodni topovi Cezar
EcoFactorova tarifna politika je jednostavna i lojalna. Tarife su uglavnom blizu minimalnih na tržištu. Doduše, bilo je ekscesa u vidu 12,99 UAH po kilovat-satu u blizini tržnog centra Kyiv Art Mall i prije Božića, kada je većina punjača tražila dodatnih 5,99 UAH, ali kod franšiznog modela, kada je tarifa određena određenim vlasnika iz nekih njegovih razmatranja, to se može dogoditi bilo gdje. Brojne stanice koje se nalaze na prometnim lokacijama su prije rata naplaćivale jedno punjenje, ali sada se čini da je to univerzalno ukinuto. Postojao je period kada je mreža naplaćivala sve električne automobile besplatno, kao humanitarnu akciju, ali je on već završio. Sistem je u stanju da ocjenjuje punjenje u realnom vremenu, tako da ne pati od tako gadne boli kao što je "minimalni saldo na računu": imate 5 grivni na računu, ubacite pištolj i naplaćujete ovih 5 grivna. Možete čak i pratiti preostali novac tokom procesa punjenja.
Aplikacija EcoFactor ostavlja dobar utisak. Vrlo je jednostavan, bez pretjeranih dizajnerskih trikova, ali nije pretpotopnog izgleda. Istovremeno, program je dobro osmišljen, sve radnje su zgodne za izvođenje, sve potrebne informacije su vidljive, sve izgleda uredno i nema grešaka. Da barem sve mrežne aplikacije izgledaju i rade ovako.
Auto Enterprise
Vjerojatno najveća mreža u Ukrajini, koja ujedinjuje najrazličitije vrste punjača - od jednostavnih jednoportnih do čudovišta s 4-5 različitih portova, uključujući i one velike snage.
iOS
Android:
Lokacija je također neujednačena, ali postoje područja poput periferije Sv. Ševčenka u Lavovu, ili stanicu metroa "Nyvky" u Kijevu, gde praktički nema drugih stanica za punjenje osim Auto Enterprisea. Nisam naišao na tehničke probleme na stanicama ove mreže, iako sam mnoge od njih isprobao.
Tarifiranje u Auto Enterprise-u je standard gluposti, koji je daleko od svih konkurenata bez izuzetka. I ne radi se o cijeni električne energije - ovdje cijene počinju od minimalno 7,99 UAH i rijetko su veće za portove male snage, a za moćna sučelja često su 10,99 UAH. Činjenica je da Auto Enterprise izmišlja dodatne načine da uzalud izvuče novac od klijenta.
Prije svega, samo na ovoj mreži postoji takva vrsta iznude kao što je "naknada za iznajmljivanje oružja", odnosno vrijeme korištenja porta za vrijeme punjenja. Da, da, tokom procesa punjenja plaćate dva puta - za utrošenu energiju i za proteklo vrijeme. Najčešće je to 0,1 UAH po minuti; ponekad je manje (13-20 grivna na sat), a ponekad je mnogo više - vidio sam cifru od 150 grivna na sat za luku ChaDeMo. U teoriji, ovo bi trebalo potaknuti korištenje veće snage i smanjiti vrijeme punjenja, ali izvinite, potrošnja energije je svojstvo automobila, što ćete potaknuti ljude da uzmu u obzir pri odabiru automobila? To je više kao izgovor da zaradite više novca.
Također zanimljivo:
- Boosteroid - pregled usluge, poređenje sa Xbox Cloud Gaming i Geforce Now
- Kako isključiti obavještenja u Windows 10/11
Drugo, cijene za jednu kartu su prilično visoke. Dakle, u blizini Lavovskog trgovačkog centra "Semytsvit", cijena minute zastoja iznosi 5 UAH (!!!), što daje 300 UAH na sat (!!!). I ovo nije trg Rynok, već prilično standardna lokacija, cijena gradskog parkinga ovdje je dobra ako je 10 grivna na sat. Da budemo pošteni, postoje stanice u mreži na kojima je tarifa za običan poziv nula, ali se u većini slučajeva i dalje plaća, reda veličine 0,5-1 UAH po minuti.
Treće, šlag na tortu je minimalno potreban iznos na računu da bi se počelo naplaćivati. Nekada je to bilo 200 UAH, što je bilo prilično nečuveno, s početkom rata prag je smanjen na 50 UAH, a krajem maja je podignut na - ta-dam! - do 400 UAH! To je uprkos činjenici da većina "električnih automobila" fizički ne može potrošiti više od 200-250 UAH energije, a to se zasniva na najnovijim tarifama. Ostatak novca će ležati na računu kao mrtvi teret. Na dobar način, ovo bi se moglo objasniti činjenicom da Auto Enterprise billing ne zna da se naplaćuje u realnom vremenu - novac se naplaćuje odjednom kada isključite konektor, pa račun može biti u dugovima. Međutim, zli jezici kažu da je ovih 400 UAH način da se odjednom prikupi novac kako bi kompanija mogla otplatiti neke dugove.
Aplikacija Auto Enterprise ima nešto "bogatiji" dizajn od EcoFactor-a, što se izražava u sofisticiranijoj indikaciji portova i njihovih statusa, vizuelnim slikama konektora i slično. Ergonomija je nešto lošija - na primjer, da biste započeli punjenje, morate dodirnuti sliku konektora ne jednom, već dvaput (jednom da biste aktivirali objekt na ekranu, a drugi put da biste primijenili struju), teže pristupiti pregled i dopuna stanja (auu, Auto Enterprise, to je NOVAC!). Međutim, nedostaci nisu preveliki da bi izazivali stalno nezadovoljstvo – jednostavno se s vremenom naviknete na takve operacije i to je to.
Idi na-U
Mreža koja izgleda čini sve, provjerava hrpu najnovijih udžbenika za marketing i upravljanje proizvodima.
iOS:
Android:
Ogromne, moderne stanice sa raznolikim setom konektora (među kojima, međutim, najjednostavniji i najpopularniji tip 1 često nedostaje), pozadinskim osvjetljenjem i LCD displejima u boji, smještene na dobrim, popularnim lokacijama, sa dovoljno parking mjesta, odlično vidljive izdaleka zahvaljujući svijetlom dizajnu, i to barem na jednoj lokaciji - čak i s malim LED ekranom na kojem se prikazuje reklama. Postoje dodatni bonusi za električna vozila od vlasnika lokacija - na primjer, plaćeni parking u blizini tržnog centra "Arsen" na aveniji Čornovola u Lavovu nudi besplatan parking za one koji pune na stanici do dva sata. Programeri aplikacije kontaktiraju korisnike i čak provode opsežne intervjue sa korisnicima, za koje su nagrađeni ugodnim sumama na računu pretplatnika. Generalno, veoma je skupo, korektno i hipstersko.
Povratak novčića je da ima nekoliko stanica. U Kijevu ih nema ni na jednom mestu gde ja bar ponekad posetim. U Lavovu ih je bilo čak tri (šoping centar Victoria Gardens, početak ulice Ševčenka, gde Go To-U upravlja stanicom Lvivenergozbut, kao i već pomenuti tržni centar Arsen na Čornovoli). Međutim, Tip 1 je samo na posljednjem, tako da bih imao više sreće da imam električni automobil sa snažnijim interfejsom.
Aplikacija Go To-U odgovara mreži - prelepa, moderna, sa animiranim efektima. Dizajnerski "nabori" malo štete ergonomiji, ali općenito su zgodni za korištenje. Problem je drugačiji. Prema udžbenicima, kompanija je požurila da traži "jedinstvenost" u svom proizvodu i pronašla ga u... funkciji rezervacije luke. Sve se vrti oko toga da korisnik mora unaprijed odabrati vrijeme početka punjenja, trajanje punjenja (Šta bih dovraga trebao misliti o tome koliko dugo ću puniti? Sve dok ne izvučem pištolj, hoću! ), i stići na stanicu s ovom prekretnicom koja je zakazana u kalendaru. Izvan rezerviranog vremenskog intervala, neće uspjeti početi puniti samo ovdje i sada. Međutim, nisam siguran, jednom sam, uzastopnim povlačenjem pištolja i bockanjem, ne sjećam se gdje u interfejsu, prisilio sistem da se puni. Cijelu sesiju aplikacija je vrištala da ne može dobiti podatke sa stanice, da ne zna koliko energije koristim i prekinula je struju negdje usred vremena kada je auto bio parkiran na stanici. Na kraju sam uspio da dobijem nešto, i to besplatno, iako sumnjam da je to zapravo zbog mog prethodnika koji nije iskoristio svoj termin, izvukao pištolj i odvezao se. Nikad nisam shvatio da li je to bio kvar ili sukob u rezervaciji. Sljedeći put je sve prošlo savršeno glatko.
Uprkos ovoj istoriji, utisci o mreži su pozitivni, stanice su dosta kvalitetne, a cene su adekvatne. Da nije bilo nepotrebnog kompliciranja aplikacije sa sekundarnim funkcijama i da ima više stanica, cijena ne bi bila Go To-U.
Pročitajte također:
- Pogledajte recenziju Huawei Sat Fit 2: Tehnološki i estetski
- Pregled laptopa Acer Swift X 16 – Može sve podnijeti
TOKA
Još jedna mreža koja se divi velikim i moćnim stanicama. U tržnom centru River Mall u Kijevu, TOKA "centar za punjenje" je čak 12 luka na dva sprata parkinga, u Victoria Gardens u Lavovu - manje, ali i masovnije. Ne toliko stanica kao Auto Enterprise, ali ipak više od Go To-U. Tačke ove mreže često se mogu naći na benzinskim pumpama.
iOS:
Android:
O tehničkom kapacitetu punjača generalno neću, ali za svih devet mjeseci punjenja, jedini slučaj da mi je nestalo struje na "djetinjastoj" snazi od 4 kW bio je na TOKA stanici u River Mall-u . Na sreću, problem je jednostavno riješen, samo sam ponovo pokrenuo punjenje. Ali vrijeme je izgubljeno, a dio planiranog punjenja nisam završio.
Mrežna aplikacija nije previše komplikovana, jasno je, obavlja svoje funkcije kako treba, ali ima užasno traljavo sučelje. Tekstovi izlaze iz panela, sami fontovi i objekti izgledaju tako-tako.
Rezultati
Ako gledate električni auto, a ne živite u privatnoj kući u kojoj možete puniti auto odmah pored verande iz uredno postavljene vanjske utičnice, savjetujem vam da ozbiljno razmislite o mogućnosti stalnog punjenja sa javne stanice. Procijenite situaciju u vašim uslovima. Punjenje u blizini kuće je jeftino i možete stajati s priključenim strujom koliko god želite, ali vjerovatno sa tehničkim problemima (visoki sprat, slabo ožičenje, nedostatak uzemljenja itd.), neugodnostima (visi-namotavanje produžnog kabla, ograničenja snage) i rizici (nasumični trzaji produžnog kabla, činjenica da ometa zatvaranje prozora, krađa punjača, nedostatak stalnog mjesta za punjenje, nezadovoljstvo susjeda). Punjenje na javnoj stanici je brže, tehnički lakše i pouzdanije, ali lošije sa stajališta logistike (automobil će se morati „voziti na punjenje“ i „pokupiti sa punjenja“, prilagodite svoje planove i navike u skladu s tim , plus face situacije kada dođete na stanicu, a punjenje je nemoguće iz raznih razloga) i mnogo je skuplje. Konačan izbor zavisi od mnogo faktora, ali je ipak tu.
Najvjerovatnije ćete poželjeti puniti automobil na raznim mjestima dok putujete po gradu. I ovdje ćete osjetiti da bez obzira koliko je velika vaša omiljena mreža, bit će slučajeva kada biste trebali koristiti druge zbog njihove lokacije i dostupnosti besplatnih portova. To znači da ćete na svom pametnom telefonu morati držati nekoliko aplikacija, ali problem nije u njihovom broju, već u tome što na računu mora biti novac u svakoj od njih. Sa kapacitetom akumulatora koji ima moj auto, bila bi dovoljna količina od 100-150 UAH, ako ne računate bahati Auto Enterprise sa njegovih 400 UAH, pa da biste mogli početi puniti bilo kada i bilo gdje, morat će se "zamrznuti" negdje 800 UAH, pa čak i više. Naravno, ne možete držati novac na računima, već ih dopunjavati neposredno prije naplate, ali ako u ovom trenutku dođe do kvara s prijenosom novca sa bankovnog računa, to će biti neugodno. Opet, na vama je koju ćete politiku slijediti.
Izbor mreža u velikoj mjeri ovisi o mjestima gdje najčešće punite. Da, uz svu nesklonost Auto Enterpriseu, kada se u Lavovu pojavio izbor - odvesti auto nekoliko kilometara do alternativne stanice (i oduzeti ove kilometre od rezerve snage), a zatim hodati 30 minuta kući i nazad, ili sjesti negdje četiri sata; da li da dopunim račun za 400 grivna, petljao sam i dopunio.
Slično, bira se lista mreža koje drajver redovno koristi. U mom slučaju, EcoFactor se pokazao najkorisnijim u Kijevu, a Auto Enterprise mu je dodan u Lavovu - to su dva lidera koje će, najvjerovatnije, svi morati koristiti. Bilo je povremeno prilika za dopunu na TOKA-i i Go To-U. Nekoliko manjih mreža, uključujući Chargex i Yasno, ostaju van vidokruga. Čitaoci će se morati upoznati s njima.
Također zanimljivo:
- Oružje ukrajinske pobjede: moderni samohodni topovi PzH 2000
- Oružje ukrajinske pobjede: protivbrodske rakete Harpun
Ako želite pomoći Ukrajini u borbi protiv ruskih okupatora, najbolji način da to učinite je da donirate Oružanim snagama Ukrajine putem Savelife ili preko službene stranice NBU.
„Implementacija PlugShare in Android Auto ima jedan nesrećni nedostatak (kao i skoro sve ostalo u Android Auto) - mapa se ne može pomicati"
Izvini! Sve karte u navigatorima će se zumirati i zumirati uobičajenim pinch-to-zoom. Možda jednostavno nemate multitouch na displeju automobila?
Usput, sa Apple CarPlay zumiranje ne radi.
Poenta je da se u navigaciji mape pomiču prevlačenjem i skaliraju pomoću zumiranja prstiju. Ali u PlugShare, sve ovo ne radi. Ovo je nedostatak same aplikacije.
Pa, rečenica je tako konstruisana da je generalno tvrdnja da Android Auto je bio vidljiv :) naravno, nesporazum.
Ispravio sam to da bude jasnije, jer se zaista moglo zbuniti.